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析船舶在水尺计量时应注意的几个问题
为了缩短船舶在港口停留时间, 保护贸易各方的利益, 对于装运大宗散装货
物的船舶, 在对货物计量时, 可以采用水尺计量。 水尺计量是利用船舶装卸货物
,节省人力、
物力和时间, 因此广泛适用于煤炭、 生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。
水尺计量对船舶的基本要求是: 船舶六面水尺标记准确清晰, 船舶的排水量
资料图表和压载水表尺完整无误,船体没有严重变形,水舱可以进行准确测量,
船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠, 港口水域的海水密度准确等, 这样才
能准确计算出船舶所运载货物的重量。 在水尺计量时, 船舶的六面吃水和港水密
度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。 在确定这些数据时
应注意以下几个问题:
1 观测船舶六面吃水时应注意的事项
船舶装卸货前后, 船方会同鉴定人员, 共同查看船舶六面吃水。 在作业时常
利用吊板、 绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近, 观测者视线与水面的角
度应尽可能减小, 才有利于读取水线的确切位置。 而实际上船尾外档的吃水由于
船尾结构的原因, 在船上利用吊板、 绳梯很难观测到, 在有些港口****惯上把船尾
外档的吃水与里档的吃水相同来处理。 但若船舶存在倾斜时, 在计量过程中就会
产生误差。
港口****惯上用于计量的平均吃水 (dm1) :
1
dm=(df+6d?+das)/8
实际的船舶平均吃水 (dm) :
dm=[df+6d?+(das+dap)/2]/8
两者之间的差别为 ( △d) :
1
△d=dm- dm=(df+6d?+das)/8 - [df+6d?+(das+dap)/2]/8=(das -dap)/16
在计量过程中产生的误差:
P1=TPC×△ d=TPC×(das -dap)/16
其中:矽为船首平均吃水; d? 为船中平均吃水; das 为船尾右舷吃水; dap 为船
尾左舷吃水。
例如:某船在一次装货后,发现内倾 °,船宽 B 38m,船尾满载吃水线
处的宽度 H 为 26m, TPC=61t/ cm,经观测到里档船尾吃水 dA1=,那么:
   的乍浦港,其高潮时与低潮时的港水密度相差可达  。
船尾外档的吃水:
dap=das-tan0 . 3H=
在计量过程中产生的误差:
1-
PJ=TPC(dm dm)=61×0. 85=
因此在计量过程中, 如果船舶存在倾斜, 而船尾外档的吃水又无法观测的情况下,
船方会同鉴定人员, 应通过其他的交通工具观测。 或者在双方认可的情况下对船
舶的图纸进行丈量并计算, 正确核定船尾外档的吃水, 以免在水尺计量过程中产
生误差。
2 测量港水密度时应注意的事项
根据水尺计量管理办法规定, 港务局应会同船方于每一季度开始时, 测定一
次港水密度, 计算重量时应以最近一次测定的数据为准。 但河口港必须以当航次
测定的港水密度作为计算重量的依据。
实际上在河口港的同一天内, 不同的时间, 港水的密度也不相同。 由于受到潮汐
的影响,,在高潮时达到最大值:落潮