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香港地铁盈利的原因
第一点:发车密集
香港地铁是全球地铁中发车间隔密度最大的运营线路之一。 香港地铁列车系
统允许最密间隔 105 秒。换句话说 ,两趟列车的最短间隔不到 2 分钟。
地铁高效运转 ,依靠先进技术与精确管理来支撑。比如 ,香港地铁站台上都加
装一道屏蔽门 ,既可将地铁候车区和隧道分隔 ,保持候车区恒定的温度 ,也可对客
流进行控制 ,保证列车准点开行 ;又比如 ,香港地铁列车都装有自动控制系统 ,可自
动调整行进中的列车间距 ,决定列车最佳的加速和减速时机。由于设施先进和有
效管理 ,香港地铁列车准时率超过 %。
第二点:地铁+房地产
在香港, 从城市最边缘地区到市中心, 坐地铁基本上半个小时都能到达。 而
对不少在城市中心地带上班的民众来说, 往往是距上班地点最近的地点是最堵的
地方。因此尽管地铁票比巴士要贵出一倍还多, 坐几站就要四五元港币, 地铁交
通因为快捷、便利还是受到了香港上班族的青睐。
香港地铁的运营完全由电脑控制, 高峰时同时在线运行 121 列车,每班车平
均间隔 120 秒。根据香港相关部门的统计,平均每天有 250 万人乘坐地铁出行,
占总出行人数的 1/3。
遇到雨天 ,香港人可以不带雨伞 ,而衣衫不湿地出行办事。因为庞大的地铁网
络将地面上建筑连为一体。 走进香港地铁, 干净凉爽的环境很得人好感, 各种指
示牌一目了然。香港地铁经营者很有头脑 ,不单纯是建设地铁 ,通常把沿线地产开
发捆绑在一起 ,使其产生更大的经济效益。每一条新建地铁线路 ,香港地铁都充分
评估其地面商业开发价值。 与特区政府签订的项目协议 ,一并将地产开发 “设计”
其中。
与绝大多数由当地政府投资、 作为公共服务事业发展的地铁公司相比, 香港
地铁公司的运营模式独树一帜,它采用的是“地铁+房地产”的经营模式。这也
是它盈利的主要原因,而其他地铁公司大多接受政府补贴,或是难以持续盈利。
地铁公司便找来地产商共同开发车站及车厂上盖的空间 ,根据不同的条件 ,兴
建大型的住宅及商用物业。其后 ,管理已落成的屋村和部分商用物业的收入 ,就成
为香港地铁公司的滚滚财源。
机场快线上有一站叫青衣 ,原来这里有油库、 船坞等设施 ,所以地价相对较低。
由于地铁的拉动 ,房地产价格直线上升。栋栋高楼拔地而起 ,新建小区纷纷落成 ,
人气不断聚集 ,现在这里每平方尺均价超过港币 4000 元。在寸土寸金的香港 ,价格
已达到中档物业水平。地铁建设与地产开发捆绑一起 ,香港地铁从地价升值中也
赚取收益。
“地铁+房地产” 的经营模式也显示了香港地铁公司的双重身份。 作为城市
公共服务的一部分, 香港地铁公司必须做好地铁服务, 接受政府相关部门的检查
监督,为香港提供一个国际一流的交通环境; 作为一家上市公司, 香港地铁必须
创造商业价值,为股东带来最大的利益。
作为香港政府的合作伙伴, 香港地铁可以优先从政府手中拿地, 按照政府的
统一规划进行地铁建设和房地产开发。 这些地铁站以上的地块通过招投标的方式
引入地产商进行开发, 然后地铁公司将地铁建设起来, 通过优质的服务吸引人流,
实现地产增值。
地铁+房地产模式的长年经营, 使香港地铁公司发展出了跟地产商的多种合