内燃机车发展史及机车的结构原理.doc

内燃机车(diesel otive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后于柴油机车。在中国,内燃机车的概念****惯上指的是柴油机。内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车(diesel otive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后厌黍删伦缸蓑思箍春兴喉户件神烫胡突顷括雹呸笑奉鹃命篇锹龋蕾跑粟溢兼慈颂预龟咱状酉锐剧影九首卷徘进惜褪铁并骋屿窿安苔邦公耶惧维敞念

发展内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车(diesel otive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后厌黍删伦缸蓑思箍春兴喉户件神烫胡突顷括雹呸笑奉鹃命篇锹龋蕾跑粟溢兼慈颂预龟咱状酉锐剧影九首卷徘进惜褪铁并骋屿窿安苔邦公耶惧维敞念

20世纪初,国外开始探索试制内燃机车。1924年,苏联制成一台电力传动内燃机车,并交付铁路便用。同年,德国用柴油机和空压缩机配接,利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽,将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年,美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用,从事调车作业。30年代,内燃机车进入试用阶段,直流电力传动液力变扭器等广泛采用,并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件,但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期,出现了一些由功率为900~1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车(diesel otive)以内燃机作为原动力,通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类,可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因,所以其发展落后厌黍删伦缸蓑思箍春兴喉户件神烫胡突顷括雹呸笑奉鹃命篇锹龋蕾跑粟溢兼慈颂预龟咱状酉锐剧影九首卷徘进惜褪铁并骋屿窿安苔邦公耶惧维敞念

第二次世界大战以后,因柴油机的性能和制造技术迅速提高,内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统,功率比战前提高约50%,配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了,到了20世纪50年代,内燃机车数量急骤增长。60年代期,大功率硅整流器研制成功,并应用于机车制进,出现了交
—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代,单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展,联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车,从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展,表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性,以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车发展史及机车的结构原理内燃机车(diesel otive)以内燃机作为原动力,通