电喷2.doc

点火正时控制系统的结构如图13-45所示。电控单元根据检测到的发动机转速信号、进气歧管绝对压力信号、节气门位置信号、蓄电池电压信号及T端子信号等确定出最佳点火提前角。
图13-45 点火正时控制系统
(1)发动机起动时
发动机起动时,进气歧管压力很不稳定,不能用它来决定点火提前角。此时,采用固定的点火提前角,即上止点前5°,这就是初始点火提前角。此值在发动机怠速工况时,让T端子短路后进行调整。
(2)发动机起动后
发动机起动后,点火提前角由下式计算,即:
a= a0+ at + ai + aa
式中a-点火提前角;
a0-基本点火提前角;
at-冷却液温度修正值;
ai-提高怠速稳定性修正值;
aa-过渡工况修正值。
1)基本点火提前角。怠速状态时,基本点火提前角由转速决定,其特征曲线如图13-46a所示。
图13-46 基本点火提前角的特征曲线
当从非怠速工况转为怠速工况时,为减少车辆振动,在一定条件下,基本点火提前角取固定值。
部分负荷时,基本点火提前角由进气歧管压力和发动机转速决定,其特征曲线如图13-46b所示。
在大负荷工况时,基本点火提前角由发动机转速决定,其特征曲线如图13-46c所示。
2)冷却液温度修正值。发动机运转过程中,当冷却液温度和进气歧管压力超过规定值时,适当减少点火提前角,以防止产生爆震。其特征曲线如图13-47所示。
图13-47 冷却液温度修正值的特征曲线
3)提高怠速稳定性修正值。怠速工况下,当ECU从分电器检测到的发动机转速比规定值有下降趋势时,立即增加一些点火提前角;有上升趋势时,则减少一些点火提前角,以稳定怠速运转,其特征曲线如图13-48所示。
图13-48 提高怠速成稳定性修正值的特征曲线
4)过渡工况修正值。电控单元根据检测到的进气歧管压力变化率,判断出加速状态的急缓程度,适当推迟点火时间,以防止产生爆震,其特征曲线如图13-49所示。
图13-49 过渡工况修正值的特征曲线
(3)点火线圈通电时间控制
电控单元根据检测到的发动机转速信号和蓄电池电压值信号,从储存的数据中搜寻出点火线圈一次绕组通电时间,指令点火器工作。转速高,通电时间略短;电压低,通电时间要适当延长,以保证点火能量。
3、怠速提高控制
怠速提高控制系统如图13-50所示。
图13-50 怠速提高和冷却风扇控制系统
当电控制单元接收到能判断下列任何一种状态的信号时,即让VSV1端子和地线接通,使怠速提高阀的电磁线圈通电,开启阀门,使怠速转速提高。
(1)发动机起动时。
(2)刚起动后的一定时间内。
(3)起动后充分暖机之前。
(4)用电负荷增加时。
(5)断油再供油的非同步喷射后的一定时间内。
4、散热器冷却风扇控制
散热器冷却风扇控制系统也见图13-50所示。
当冷却液温度大于98℃或在减速断油期间冷却液温度大于94℃时,电控单元使端子FAN与接地导通,使冷却风扇工作。当冷却液温度小于92℃时,电控单元使端子FAN与接地断开,冷却风扇停止工作。冷却风扇控制系统的目的,是使发动机保持在良好的热状态下工作。
5、加速时切断空调控制
加速时切断空调控制系统如图13-51所示。
图13-51 加速时切断空调控制系统
当电控单元接到能判断下列任何一种状态的信号时,即让MGG端子与地线导通,使空调主继电器动作,切断空调系统。
(1)怠速成状态下起步加速时,怠速开关从断开(OFF)转为接通(ON),且对应转速下的进气歧管压力达到规定值。
(2)超越加速时,进气歧管绝对压力值大于规定值,且进气歧管压力变化率大于规定值。
6、汽油泵控制
汽油泵控制系统如图13-52所示。当发动机起动或正常运转时,有转速信号输入到ECU,ECU则让汽油泵继电器连接端子FC2和地线接通,从而接通汽油泵电源,使汽油泵工作,一量因某种意外造成发动机停机,ECU接不到转速信号,立即使汽油泵继电器对地断路,切断汽油泵电源,从而保证了只有发动机运转时才使汽油泵通电工作,以保证车辆安全。
图13-52 汽油泵控制系统
第二节电控汽油喷射系统的维修
一、夏利TJ376Q-E型电控汽油喷射系统的基本参数
夏利TJ376Q-E型电控汽油喷射系统的主要技术规格见表13-3所示。
表13-3 夏利TJ376Q-E型电控汽油喷射系统主要技术规格
项目
技术规格
发动机型号
发动机型式
TJ376Q-E
三缸、立式、水冷、顶置凸轮轴、带平衡轴、四冲程汽油机
缸径×行程
总排量
压缩比
76mm×73mm


燃烧室形式
标定功率(净)
最大转矩(净)
多球面形
(6000r/min)