01电控汽油喷射系统的检测与维修.doc

电控汽油喷射系统


现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统EFI(Electronic Fuel Injection)简称电控燃油喷射系统,它的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。
(EFI)控制
1)喷油量控制
电子控制单元(ECU)把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量),并根据其他信号加以修正,如冷却液温度信号等,最后确定总喷油量。
2)喷油正时控制
当发动机采用多点顺序燃油喷射系统时,ECU除了控制喷油量以外,还要根据发动机的各缸点火顺序,将喷油时间控制在最佳时刻,以使汽油充分燃烧。
3)断油控制
减速断油控制:汽车在正常行驶中,驾驶员突然放松加速踏板时,ECU将自动切断燃油喷射控制电路,使燃油喷射中断,目的是降低减速时HC和CO的排放量,而当发动机转速下降至临界转速时,又能自动恢复供油。
4)燃油泵控制
当打开点火开关后,ECU将使燃油泵工作2~3S,用于建立必需的油压。若此时发动机不起动,ECU将会切断电动燃油泵控制电路,使燃油泵停止工作。在发动机起动和运转过程中,ECU控制燃油泵保持正常运转。
(ESA)控制
1)点火提前角的控制
在ECU的存储器中存储着发动机在各种工况下最理想的点火提前角。发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角,并根据其他信号进行修正,最后确定点火提前角。然后,向电子点火控制器输出点火信号,以控制点火系统的工作。
2)通电时间(闭合角)与恒流控制
点火线圈初级电路在断开时需要保证足够大的断开电流,以使次级线圈产生足够高的次级电压。与此同时,为防止通电时间过长而使点火线圈过热损坏,ECU根据蓄电池电压及发动机转速信号等,控制点火线圈初级电路的通电时间。
3)爆震控制
当ECU接收到爆震传感器输入的电信号后,ECU对该信号进行处理并判断是否即将产生爆震,当检测到爆震信号后,ECU立即推迟发动机点火提前角,采用反馈控制方式避免爆震产生。
(ISC)
发动机在汽车制动、空调压缩机工作、变速器挂入档位,或发动机负荷加大等不同的怠速工况下,由ECU控制怠速控制阀,使发动机处在最佳怠速稳定转速下运转。

1)废气再循环(EGR)控制
当发动机的废气排放温度达到一定值时,ECU根据发动机的转速和负荷,控制EGR阀的开启动作,使一定数量的废气进行再循环燃烧,以降低排气中NOx的排放量。
2)开环与闭环控制
在装有氧传感器及三元催化转化器的发动机中,ECU根据发动机的工况及氧传感器反馈的空燃比信号,确定开环控制或闭环控制。
3)活性炭罐清污电磁阀控制
ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号,控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作,将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管,进入发动机燃烧,降低蒸发排放。

1)进气谐波增压控制
ECU根据转速传感器检测到的发动机转速信号,控制进气增压控制阀的开闭,改变进气管的有效长度,实现中低转速区和高转速区的进气谐波增压,提高发动机的充气效率。
2)涡轮增压控制
ECU根据进气压力传感器检测到的进气压力信号控制废气增压器的废气放气阀或可变喷嘴环,以获得增压压力。

ECU根据发电机输出电压的变化,调节发电机的励磁电流,使发电机输出的电压保持稳定。
这里还有一些电控燃油喷射系统的功用不作介绍。

电喷系统发展至今,已有多种类型。根据其结构特点分为以下几种类型。
按系统控制模式分类
在发动机电喷控制系统中,按系统控制模式可分为开环控制和闭环控制两种类型。

就是把根据试验确定的发动机各种运行工况所对应的最佳供油量的数据事先存入计算机中,发动机在实际运行过程中,主要根据各个传感器的输入信号,判断发动机所处的运行工况,再找出最佳供油量,并发出控制信号。

闭环控制系统又称为反馈控制系统,其特点是加入了反馈传感器,输出反馈信号,反馈给控制器,以随时修正控制信号。

电控汽油喷射系统的结构组成及工作原理
电控汽油喷射系统的基本组成及其功能
电控汽油喷射系统尽管类型不少,品种繁多,但它们都具有相同的控制原则:即以电控单元(ECU)为控制核心,以空气流量和发动机转速为控制基础,以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可