广工汽车理论考研题(09-15).doc

一、填空题(每空2分,30分)
汽车加速行驶时不仅产生平移质量惯性力,还要产生旋转质量惯性力偶矩。或者汽车加速行驶时,需要克服质量加速度的惯性力。为了便于计算,一般把旋转质量的惯性力矩转化为平移质量的惯性力(09,11,12,13,14)
汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力,其中空气阻力又可分为压力阻力与摩擦阻力两部分。(09,10,11,12,13,14)
汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量,各国都制定了一些典型的循环行驶试验工况来模拟实际汽车运行状况。(09,11)
确定最大传动比时,要考虑最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速三方面的问题。(09,10,12,13,14)
决定汽车制动距离的主要因素是制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力、起始制动车速。或者汽车的制动距离随制动初速度的提高、车重的增加、和附着系数的减少而增长(09,10,11,12,13,14)
汽车制动全过程由驾驶员反应时间、制动器作用时间、持续制动时间、制动力消除时间四个阶段构成。(09,10)
汽车操纵稳定性试验的评价方法有客观评价法和主观评价法两种。其中主观评价法方法始终是操纵稳定性的最终评价方法。(09,11)
ISO2631给出的人体对振动反应的三种感觉界限是舒适降低极限、疲劳—工效降低极限和暴露极限。或者ISO2631用给出中心频率在 1-80 赫兹人体对反应的三种感觉极限。(09,10,11,12,13,14,15)
汽车的通过性主要决定于地面的物理性质及汽车的结构参数和几何参数。(09,12,13,14)
汽车克服垂直障碍物的能力与车轮半径和地面附着条件有关,也与驱动形式有关。(09,12,13)
对于前后制动器制动力为固定比值的汽车,只有在同步附着系数的路面上制动时才能使前后轮同时抱死。(09,11,12,13)
汽车的加速性能在理论分析中用加速时间、加速距离和加速度来评定,而在实验中常用原地起步加速时间、超车加速时间种方法。(10)
多工况循环实验一般有等速行驶、加速、减速、怠速停车四个阶段组成。(10)
制动后,从留在路面的印痕看,可把制动过程分为纯滚动、边滚边滑和完全拖滑。(10,11)
汽车的稳态转向特性可分为不足转向、中性转向、过多转向三大类。(10,11)
在良好的路面上,汽车在一定的车速范围内,既可以用最高档行驶,也可以用次高档行驶,应选用最高档行驶。(11,12,13)
由汽车的纵向稳定性可知,汽车中心离后轴的距离越远、汽车重心高度越低、则汽车的纵向稳定性越好。(11)
间隙失效可分为顶起失效、触头失效、拖尾失效等。(11,15)
汽(柴)油经过发动机燃烧后,排气中的_碳质量的总和_与燃烧前的燃油中的碳质量总和应该相等。(12,13)
根据国家行业标准,要求一定车速连续制动15次,每次的制动强度为3m/s,最后制动效能应不低于规定的冷制动效能的 60% 。(12,13)
稳态转向特性试验的目的是测定汽车对转向角输入达到稳定行驶状态时汽车的稳态横摆响应。我国主要采用定转向盘转角试验法。(12,13)
使汽车前后轮产生同一侧偏角的侧向作用力点称为中性转向点。(12,13)
汽车前后轮(总)侧偏角包括:考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角、侧倾转向角、变形转向角。(12,13)
当弹性轮胎在硬路面上滚动时,轮胎的变形是主要的,此时由于轮胎有内部摩擦产生弹性迟滞损失,使轮胎变形时对它作的功不能全部回收。(12,13)
汽车的比功率是发动机最大净功率和汽车总质量的比值。(14)
车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。(14)
汽车在一般行驶速度范围内行驶时,能保持乘员不受因车身振动而引起不舒服和疲劳的感觉,以及保持所运货物完整无损的性能是平顺性。(14)
在侧向力作用下车厢侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直于地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向。(14)
汽车的制动性能主要由下列三方面来评价:制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性。(15)
等速百公里油耗正比于等速行驶的行驶阻力与燃油消耗率,反比于传动效率。(15)
制动时汽车跑偏的原因有两个:1)汽车左右车轮,特别是前轴左右车轮(转向轮) 制动力不相等;2)制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)。(15)
车厢对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线,该轴线通过车厢在前、后轴处横断面上的瞬时转动中心,这两个瞬时中心称为: 侧倾中心。(15)
当车辆在松软路面上行驶时,轮胎或履带对土壤将产生压实阻力和推土阻力。在接地压力不变的情况下,在增加履带长度和增