九江长江大桥课程设计.doc

九江长江大桥
班级: 10级土木(3)班
组员: 郭恒录 20101925
张万鹏 20101910
左国文 20101898
指导老师: 金静
桥梁简介
图一九江长江大桥整体图
九江长江大桥,始建于1973年12月,座落在江西省九江市和湖北省黄梅县宽阔的长江江面上,是我国铁路南北通道京九线和公路干线105国道跨越长江的重要桥梁,由铁道部大桥工程局勘察设计,第215桥梁工程处组织施工。是继武汉长江大桥之后,我国在长江上建造的第八座大桥,也是我国目前最长、工程量最大的铁路、公路两用桥,无论是桥的设计、施工工艺,还是新型建筑材料的使用等方面,都反映了我国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖,造型优美,工艺独特,雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无砟无枕预应力箱形梁,在我国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度,也居全国桥梁之首。
桥梁结构设计
九江长江大桥于1993年1月16日建成,是京九铁路和合九铁路的“天堑通途”,为双层双线铁路、公路两用桥,铁路桥长7675米,公路桥长4460米,其中江上正桥长1806米,10个桥墩,11孔钢梁,不论长度和跨度为160米的普通钢桁梁外,主航道为三孔刚性桁、柔性拱,桁高16米,跨度为180米,中间一孔最大跨度达216米,最大知高32米。采用十五锰钡钒氮高强度低合金钢种制造,钢板最大厚度为56毫米,并用直径27毫米的高强度螺栓铆接钢梁杆件。九江大桥不仅是中国,而且是世界最长的
铁路、公路两用的钢桁梁大桥,既是我国南北交通的大动脉,又是九江最引人注目的新旅游景点。九江长江大桥由正桥和南北两岸的公路、铁路引桥组成。正桥公路在上层,三大拱范围外,行车道宽14m,两侧各设宽2m的人行道;三大拱部分,行车道11m ,。铁路在下层,。铁路为中-活载(检算预应力箱梁为中-26级);公路按汽-20设计,挂-100验算;。,,按3孔布置。地震按设计烈度7°设防。正桥钢梁共11孔,所有钢梁均为栓焊结构。
,江中10个桥墩,两岸各1个桥台,;,。引桥均采用40m的无碴无枕预应力混凝土简支箱梁。每孔2片箱梁。,,,均为40m预应力混凝土T梁,每孔8片。1995年大桥铁路桥贯通。大桥全线通车后,成为京九铁路的枢纽,对加强我国南北交通运输,促进华东、中南经济建设、文化交流和旅游事业都具有重要的战略意义。九江长江大桥北岸是湖北省黄梅县的小池镇,南岸位于九江市区的白水湖,现已成为游客观光的一个新景点。大桥附近有琵琶亭、锁江楼塔,相映成趣。
九江长江大桥正桥钢梁安装吊索架施工工艺
概述
九江长江大桥正桥钢梁全伸臂法安装,采用吊索塔架为铺助设施,南岸第九孔(180米孔跨)钢梁,使用双层吊索塔架,吊索塔架直接在#9墩钢梁上弦设计位置处组拼,不设走行机构、双层吊索塔架的构成分三个系统:
主体结构系统,即中心柱、支承座、垫座;
张拉系统,即内、外吊索、上下锚箱和燕子板;
辅助系统,万能杆件、走行机构(北岸)和支撑结构。
结构总重约900吨,由F0/23B塔式起重机完成拼装作业,为了减少高空作业及吊装次数,先在钢梁予拼场将主体结构及辅助结构系统组拼成单元体(共计80吊)。
当钢梁悬臂安装至117米,进行内索的挂索和张拉工作,内索张拉完毕,继续拼装钢梁到135米,停止拼梁,安装外索上、下锚箱、挂索、张拉。
待钢梁拼装完第八孔(216米孔跨)前18米,并完成其他规定工作后,吊索架即可卸载并拆除。
为保证吊索架的施工安全与质量,施工时应严格按照《九江长江大桥钢梁架设规则》、《铁路桥涵施工规范》及本工艺的有关规定施工及严格检查。
吊索架的拼装
吊索架的拼装工作由南斯拉夫塔吊(F0/23B)和7035吊机(辅助吊装立柱端部结构件)共同完成。
F0/23B塔式起重机的拼装
塔吊的拼装使用应严格执行“南斯拉夫塔吊(F0/23B)拼装工艺及“F0/23B塔式起重机使用操作说明书”。
吊索架工作平台的拼装
工作平台是为了保证施工人员安全而设置的,在钢梁上弦顶面吊索架位置处要满铺脚手板,其下方也要挂好安全网。
吊索架的拼装
因南岸吊索塔架结构件中,部分由北岸倒运来,故吊索架的拼装不完全按正常工序施工,组拼时应根据具体情况,在不违反施工原则的条件下适当调整。
按吊索架结构尺寸,确定中心立柱轴线位置,并精确放线。
吊索架结构的组拼
吊索架的组