IGBT模块在列车供电系统中的应用及保护.ppt

城市轨道车辆辅助供电系统的仿真
指导老师:杨美传
学生姓名:吴晓
摘要 本文首先对城市轨道车辆的高压输电系统、受流技术、牵引主电路系统以及车辆辅助供电系统进行了分析与比较。然后利用MATLAB仿真软件对逆变器的核心组成器件—IGBT、以及辅助供电系统主要部分实施了仿真,着重分析了逆变器及其脉宽调制技术(PWM)的原理与仿真结果。
本文在研究车载设备运行状态的变化对整个辅助供电系统的影响。因此,针对上海明珠线一期地铁(3号线)车辆的辅助供电系统,建立了MATLAB仿真模型,进行了相关变化参数的设置和整个辅助供电系统仿真模拟。通过模拟改变负载的大小得出不同的仿真波形图,从而利用这些波形图来分析车载设备加载后对辅助供电系统的影响,以及减小与消除这些影响的措施和方法。
课题来源
本课题主要来源于上海明珠线一期(3号线)地铁车辆辅助供电系统,以及适当考虑DC750V输入电源。上海明珠线一期地铁车辆是由法国阿尔斯通公司和南京浦镇车辆厂联合制造的A型宽体地铁列车。1列车由2个3辆车为单元构成的6辆编组,其静止辅助电源为每2辆套一台。
第1章绪论
第2章城轨车辆电源系统
1、城轨车辆高压供电系统
城市高压供电通常采用以下三种方式:分散供电、集中供电和混合供电方式。
分散供电方式
分散供电方式是指不设主变电所,而是直接由城市电网区域变电所或中压输电线,向城轨车辆沿线设置的牵引变电所、降压变电所供电并行车环网。北京地铁5号线、沈阳地铁就采用这种供电方式。
集中供电方式
集中供电方式是指沿着城市轨道交通线路,根据用电量和线路的长短,建设城市轨道交通专用的主变电所。广州、深圳、上海和香港地铁采用这种供电方式。
混合式 集中供电和分散供电相结合的方式称为混合式,北京地铁1、2号线供电系统采用混合式。 总之,建设轨道交通时,应根据不同的地区,选择不同的供电模式。并且应根据城市电网的构成情况和城市轨道交通的具体情况,选用适合的供电方式。
2、城轨车辆的受流系统
第一种是以北京、天津为代表的接触轨受流的窄车体车辆。列车由受流器从第三轨接受电能,通过车载的变流装置给安装在转向架上的牵引电动机供电,将电能转换为机械能,并通过齿轮传动箱和轮对驱动电动车(组)运行。
第二种是以上海、广州为代表的架空线接触网受流的宽车体车辆。车辆采用受电弓受流方式,受电弓安装在动车车顶,浪涌抑制器安装在每个受电弓上以防止过电压。受电弓通过压缩空气进行升降,由电磁阀控制。