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钻孔灌注桩首件认可总结
一、首桩概况
由我部(中交三航局)所承建的十天高速公路略阳段H-C40标位于嘉陵江沿江路东南侧,起讫里程为YK473+~YK478+,ZK473+~ZK478+,,。,为特大桥。项目部自进场,经过近两个月的精心准备,于09年8月13日完成了全桥第一根钻孔灌注桩的施工。该桩桩号为114#墩Z-1桩,,,。
二、施工组织
为了保证工程质量,在正式开工之前,我部严格按照ISO9001标准建立了完善的组织网络和质保体系,并编写了钻孔桩施工组织设计和作业指导书以指导施工有序、有质、有量的进行。
项目经理刘长轩
项目副经理曹延庆
项目总工程师杨艳丰
安全质量监察工程师陈金祥
试验室安光勇测量室杨爽
质检员
作业队试验员、测量员
三、工艺流程
对于114#墩等在嘉陵江河侧,受雨季洪水影响,我部采取浆砌筑岛冲机钻进行施工,其工艺流程为:
筑岛、测量放样→埋护筒→钻机就位→复核桩位→钻孔→钢筋笼的制作及安装→导管沉放→灌注水下砼→桩顶砼养护→破除桩顶→桩基检测
四、具体施工情况
1、测筑岛、量放样、埋护筒、钻机就位等开钻前准备工作
施工前,我部对设计单位提供的导线、水准进行了复核,精度均满足规范要求,并已获得监理组的批准。采用全站仪对待钻的每根桩进行精确放样,在正式开钻前及时以书面形式报请监理工程师复核,经复核全部合格。在8月6日,我部已经按照规范要求加工好钻孔桩钢筋笼,并报现场监理检查合格。
在正式钻孔前,我部对冲机钻的钻孔性能做了一次非桩位上的试钻,通过试验数据的显示和多位领导、专家的论证,认为该钻机的施工方法是可行的。我部决定在8月7日正式开钻。
首先,采用外引十字线法确定桩位,即在已放好桩位的基础上,用罗纹钢外引四角桩,~,拉上建筑线,线与桩中心重合,错开90度采用同样办法钉上两个控制桩,拉上建筑线,调整其中一个控制桩,使两线交叉点与桩中心重合。人工挖坑埋设护筒,,直径150CM,护筒顶比原地面高30cm,用四个控制桩拉上十字线调整护筒,使十字线交叉点位于护筒中心,护筒外空隙用土填实,使护筒牢固,再将十字线引到护筒上,用锯条在护筒上锯一小口,连上绑丝,这样即使四角桩因施工不慎位移,也不影响十字线中心,便于下笼与桩位中心对正。然后,将冲机钻移动到桩位处,调整钻机钻杆垂直于地面,钻头中心对准桩中心。护筒埋好钻机就位后后,测得其护筒顶标高为:,,。最后,在114#墩—115号墩中间挖一泥浆循环池、沉淀池、挖排浆沟槽。
2、钻孔
8月7日8:00分正式开钻。钻进前,控制桩上拉上十字线,钻头中心尖对准十字交叉点,将钻头缓缓放入护筒内,开始钻进,随钻进用11KW泥浆泵将泥浆池中配制好的泥浆(主要采用膨润土、纯碱、:::1比例调制而成,)补充到孔中,。沟槽边派专人负责用铁锹向下游波动泥浆,以防泥浆在沟槽内沉淀。泥浆流入泥浆池中后泥浆坑中,将泥浆采用静置沉淀法进行固液分离,分离出的净水重复利用或直接排入河中。
钻机取上的渣土用装载机随时清理出场地外。大约在8月12日20:30,经测试人员测深为:,,已超过了设计深度,至此钻孔结束。
3、清孔:清孔之后泥浆比重为:、含砂率:%、粘度:
4、钢筋笼安装:清孔后钻机自行移走,钢筋笼分两节制作,骨架每节长度:8m+,焊接采用采用双面焊,,(焊缝长度120mm)。耳筋采用二级钢直径16布在加强筋四周,声测管3根用铁丝绑牢在加强筋上,现场质检人员检查,监理复查,其焊接长度和质量完全满足规范要求。用小车托运到现场,16吨汽车起重机就位开始吊放钢筋笼。吊筋:(20cm焊接长),,至15:00左右,钢筋笼安装结束。我部迅速组织人员沉放导管导(导管水密及抗拉试验合格):导管长1*4m+*6 m +1*。
5灌注前的准备工作
水下混凝土的搅拌采用2台JB1000型拌合机组成的拌和楼拌和,出料能力为20m3/h, 混凝土的运输采用4辆10 m3的搅拌车运输。
灌注混凝土,应连续进行,不得中断。首批砼应满足初次导管埋深(≥)和填充导管底部间隙需要根据计算。计算公式