课程设计 中型载重车膜片弹簧离合器设计.doc

中型载重车膜片弹簧离合器设计
目录
摘要 2
引言 3
1摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择 4
4
4
离合器后备系数的确定 6
单位压力P的确定 6
离合器基本参数的约束条件 7
2离合器从动盘总成设计 9
9
9
12
12
3 膜片弹簧设计 16
膜片弹簧的概念 16
膜片弹簧的弹性特性 16
膜片弹簧主要参数的选择 16
4 压盘和离合器盖的设计 23
压盘设计 23
24
5 离合器操纵机构设计 26
操纵机构结构形式选择 26
离合器操纵机构的设计计算 26
摘要
本次课程设计的是中型载重车膜片弹簧离合器,根据所给汽车发动机的最大扭矩、最大转速、最大功率等基本参数等基本参数确定离合器基本参数。在本次设计中主要对膜片弹簧、压盘、离合器盖、从动盘及操纵机构进行设计,同时也对膜片弹簧及操纵机构等和性能进行了校核。在设计过程中注重对膜片弹簧及操纵机构进行设计。同时应用计算机语言编程对相关参数进行校核及调整。
关键词:膜片弹簧、膜片弹簧离合器、操纵机构、强度
引言
对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成。目前,在各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。它主要包括主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构等四部分。主、从动部分和压紧机构是保证离合器处于结合状态并能传递动力的基本机构,操纵机构是使离合器主、从动部分分离的装置。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展。人们对离合器要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发,传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展,传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此,提高离合器的可靠性和延长其使用寿命,适应发动机的高转速,增加离合器传递转矩的能力和简化操纵,已成为离合器的发展趋势。
1摩擦离合器基本结构尺寸、参数的选择
已知条件:某中型载重车发动机数据:
最大扭矩 N·m/rpm
最高转速 4500 rpm
后备功率小

为了能可靠地传递发动机最大转矩,离合器的静摩擦力矩应大于发动机最大转矩,而离合器传递的摩擦力矩又决定于其摩擦面数Z、摩擦系数f、作用在摩擦面上的总压紧力PΣ与摩擦片平均摩擦半径Rm,即
【1】(2-1)
式中:—离合器的后备系数。
—摩擦系数,~.
Z—摩擦面数,单片离合器,取值2

当按发动机最大转矩(N·m)来确定D时,有下列公式可作参考:
【1】(2-2)
式中A反映了不同结构和使用条件对D的影响,在确定外径D时,有下列经验公式可供初选时使用:
【1】(2-3)
轿车:KD=
轻、中型货车:单片KD=~
双片KD=~
重型货车:KD=~
本次设计所设计的是中型载重车(Temax/)的膜片弹簧离合器。所设计的离合器摩擦片为单片,选择KD =17。所以
D=
按初选D以后,还需注意摩擦片尺寸的系列化和标准化,表2-1为我国摩擦片尺寸标准。
表2-1 离合器摩擦片尺寸系列和参数
外径
内径
厚度
内外径之比
单位面积
160
110


10600
180
125


13200
200
140


16000
225
150


22100
250
155


30200
280
165


40200
300
175


46600
查出本车将使用单片式离合器,。再查表2-1即可得到摩擦片的具体参数,如下:
摩擦片外径D=225mm
摩擦片内径d=150mm
摩擦片厚度h=
摩擦片内外径比d/D=
单面面积F=22100mm2
离合器后备系数的确定
在开始设计离合器时,一般是参照统计资料,并根据汽车的使用条件,离合器结构形式的特点,初步选定后备系数β。
表2-2 后备系数表
车型
轿车、轻型货车
中