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谁为免费埋单?
不论是政策干预,还是市场的自我修正,用户需要从打车软件中获取的永远是服务。如果没有更好的用户体验,用户便会逐渐流失。
现在还有谁不知道“嘀嘀”和“快的”这两个打车软件吗?想必已经没有了。虽然在去年就知晓用打车软件付费可以获得一定数额的减免,但因为对互联网支付安全性的戒备心理,一直没有尝试使用。架不住周边朋友的“大肆宣扬”和打车软件如火如荼的“价格战”后不断提高的补贴额度,笔者在上个月才首次使用了“嘀嘀”打车,也算是吃上了第一口免费的午餐。
不依靠铺天盖地的广告宣传,互联网屡试不爽的营销模式就是:免费。虽然天下没有永远免费的午餐,但对于消费者而言,免费的午餐能吃一顿是一顿。于是,用打车软件打车便成了全国上下时兴和热议的出行方式。
乘客降低了出行的成本,甚至免费出行。出租车司机接单不仅有奖励,还有效降低了空驶率,何乐而不为?这便是打车软件带来的最直接的福利,也符合嘀嘀打车联合创始人吴睿的初衷:嘀嘀打车是以“移动互联网让出行更美好”为企业使命的。
出行更美好了吗?对大部分乘客而言是如此,却也不尽然,首当其冲的便是不会用互联网和移动支付的老人和小孩。本来在高峰时段就难打车的城市,因为打车软件的介入和利益驱使,让这部分人打车变得难上加难。对于他们而言,出行正变得更加糟糕。
觉得糟糕的还有其他行业和部门。广播电台先发声了:“自从有了嘀嘀、快的等打车软件后,出租车司机听电台广播的急剧减少,几乎都在听打车软件订单……曾想过广播千万种死法,最后没想到是这样,原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台,而是打车软件!”以前,出租车司机是一边开车,一边听广播。现在则是一边开车,一边听“报单”。难怪,有网友感慨:“有一种死法,叫没看到对手,然后就死了。”
相较于传统行业,这正是互联网的强大之处。免费是互联网用来吸引受众,增加下载量和点击率的主要手段,虽然它也强调“内容为王”,但它所依赖的“内容”是信息的海量和更好的用户体验。它甚至首先要确立自己的优势地位,才会最终确立自己的盈利模式。所以,为了占据市场的龙头地位,一开始互联网企业间的竞争往往离不开“烧钱”。
几年前,万达集团董事长王健林就曾问过马化腾一个问题:你觉得未来互联网的前途在哪里?马化腾的答复是:移动支付。 “嘀嘀”和“快的”的确在逐步改变着许多人的支付****惯。当然,我们在享受免费午餐的同时,也应该正视随之而来的一系列问题。比如行车安全隐患、空车招之不停、司机加价挑客等行为,这不仅破坏了出租车公平公正的市场竞争秩序,也带来了许多交通隐患,背离了出租车运行的