整车部设计手册-电器线束部分.doc

总布置篇
第三章电器线束布置
本章共分三个部分,阐述在整车开发中的电器线束布置。第一部分为整车电器,第二部分为电气控制模块与车载网络系统,第三部分为空调系统,第四部分是整车线束。每个部分在介绍电器及线束各系统及部件组成与功能原理的基础上,重点阐述在整车开发各个阶段,电器各系统部件布置以及布置要求等。
总布置工作贯穿于整车开发流程各个阶段,每个阶段有不同的工作。
前期策划阶段,根据产品定义描述进行机舱、下车身和车身内外饰的初步总布置。电器部分,需根据输入的借用件清单,在机舱动力总成布置基础上进行机舱及下车身部分电器借用件的初步布置,车身内外饰部分电器借用件则需从人机工程方面综合考虑,进行初步布置,分析布置空间的可行性。并将新开发件的位置及限制条件进行初步定义。
造型设计阶段,进行发动机舱、下车身和车身内外饰部分电器件的详细布置以及整车线束的初步布置。
工程设计阶段,根据输入的电器更改件和新开发件进行布置检查和校核;审查零部件状态,协调专业科室进行零部件的更改设计;检查零部件拆装方便性以及评估产品可维修性。整车线束部分,需根据整车车身和内外饰三维数据、整车电气设计方案及电器原理图等的不断更新调整,对三维线束分块及布置走向、插拔空间和拆装维修空间等进行校核。
验证阶段,进行工程样车的总布置验证和评审;跟踪试制试验中的问题,协调专业科室解决相关的问题;在试制样车阶段,验证零部件拆装方便性和产品可维护性。
整车电器
蓄电池
蓄电池介绍
1)蓄电池功能
汽车蓄电池是起动用蓄电池,它满足起动发动机的需要,即在5~10s的短时间内,提供汽车起动发动机足够大的电流。蓄电池是一种将化学能转换为电能的可逆直流电源装置。在汽车上,蓄电池与发电机并联向用电设备供电。在发动机工作时,用电设备所需电能主要由发电机供给。蓄电池的功用是在发动机起动时,向起动机和点火系供电;发电机不发电或电压较低时向用电设备供电;发电机超载时,协助发电机供电;发电机端电压高于蓄电池电动势时,将发电机的电能转换为化学能储存起来,吸收发电机的过电压,保护车用电子元器件。
2)蓄电池分类
蓄电池是一种化学电源,靠其内部的化学反应来储存电能或向用电设备供电。目前燃油汽车上使用的蓄电池主要有两大类:铅酸蓄电池(以下简称铅蓄电池)和镍碱蓄电池。同时,由于人们对燃油汽车排放要求的提高和能源危机的冲击,各国正在不断探索和研制电动汽车,其主要的动力源为新型高能蓄电池。下表
3-1列出了各种蓄电池特点。
表3-1 各种蓄电池特点
类型
优点
缺点
适用车辆
铅酸蓄电池
结构简单;价格便宜;内阻小;电压稳定;
可以短时间供给起动机强大的起动电流
比容量小;
使用寿命相对较短
一般车辆
镍碱蓄电池
容量大;使用寿命长;维护简单;
能承受大电流放电而不易损坏
活性物质导电性差;
价格较高
使用时间长;
可靠性高的车辆
电动车蓄电池
比容量大;无污染;
充、放电性能好;使用寿命长
结构复杂;成本高
电动汽车
铅蓄电池由于结构简单、价格便宜、内阻小、可以短时间供给起动机强大的起动电流而被广泛采用。铅蓄电池又可以分为普通铅蓄电池、干荷电铅蓄电池、湿荷电铅蓄电池和免维护铅蓄电池。目前汽车上大多使用的是免维护蓄电池,其因为使用中不需要加水、自放电少、寿命长、接线柱腐蚀较小、启动性能好等特点而被广泛运用。下表3-2列出各种铅蓄电池的特点。
表3-2 铅蓄电池类型及特点
类型
特点
普通铅蓄电池
新蓄电池的极板不带电,使用前需按规定加注电解液并进行初充电,初充电的时间较长,使用中需要定期维护。
干荷电铅蓄电池
新蓄电池的极板处于干燥的已充电状态,电池内部无电解液。在规定的保存期内,如需使用,只需按规定加入电解液,静置20~30min即可使用,使用中需要定期维护。
湿荷电铅蓄电池
新蓄电池的极板处于已充电状态,蓄电池内部带有少量电解液。在规定的保存期内,如需使用,只需按规定加入电解液,静置20~30min即可使用,使用中需要定期维护。
免维护蓄电池
使用中不需维护,可用3~4年不需补加蒸馏水,极桩腐蚀极少,自放电少。
3)对蓄电池的要求
启动发动机时,蓄电池在5~10S内,要向启动机连续供给强大电流(汽油机200~600A,柴油机800~1000A),因此,对蓄电池的要求是:容量大、内阻小、有足够的启动能力。
蓄电池的基本构造
铅蓄电池一般由3个或6个单格电池串联而成,结构如图3-1所示。
图3-1 蓄电池的构造
1-排气栓 2-负极柱 3-电池盖 4-穿壁连接 5-汇流条
6-整体槽 7-负极板 8-隔板 9-正极板
蓄电池的型号及规格
蓄电池的产品型号:
按照原***部部颁标