安全措施.doc

220KV南京南牵引站至南站变送电线路
水下穿越秦淮新河河床底沉管工程
施
工
安
全
专
项
措
施
盐城市市政建设集团有限公司
二0一一年七月二十日
南京市供电公司根据省水利厅、南京市规划局、南京市水利局等相关协调会议纪要的精神,将220KV南京南牵引站至南站变送电线路工程穿越秦淮新河段设计方案调整为水下沉管穿越。穿越秦淮新河河底的送电管道过河处河床水较深,管槽开挖横断面呈“U”型,采用整管焊接、防腐、拼装后,浮运至管槽水面,然后充水下沉安装。
我公司为本工程制定的施工方案是在不影响航道上正常航行的船只通航的情况下制定的,本工程计划在9月1日开工,10月30日结束施工。在沟槽开挖施工中我公司计划采取分段施工法进行施工,本施工秦淮河航道底宽约为80米(河面宽度约130米),分成两段各40米的施工区域,每个施工区域计划施工10天,共20天。预留10天的时间作为意外停工及沟槽开挖结束后业主方进行验收及浮吊船进场准备工作。
我公司计划在此工程中投入一艘挖泥船、三艘泥驳船进入现场进行沟槽开挖。挖泥船采用前置定位桩的模式,将工程船船头正对航道上游,泥驳船摆置在工程船的右侧,工程船船后100米处放置一锚来保持船舶的稳定。施工区域距离秦淮河入长江口门约为12km,距离南京海事局(长江海事)指定抛泥区域(江心洲洲头)约为14km,泥驳船来回加上过闸的时间预计需要5小时。而挖泥船挖泥装满150m3泥驳船约需要2个小时,加上动船时间,三艘泥驳船基本可以保证施工的顺利流畅进行。每天计划施工时间10个小时(7:00——17:00)。
施工第一天(9月1日)从秦淮河的南岸开始挖沟槽,挖泥船的船弦与南岸河底底宽起点的直线距离为0米,运泥船停在挖泥船的左侧
(即秦淮河南岸),,,共计占用航道宽度14米,施工区域外河底底宽距离约为66米,对航道的影响甚小,过往船舶可以顺利从施工船舶左侧通行;预计在此施工约两天(计划施工以每天4米的沟槽长度,船宽近8米,故挖泥船船宽范围的施工区域施工工期约为2天)。
第三天挖泥船的船弦与南岸河底底宽起点的直线距离为8米,泥驳船靠在工程船的右侧,此处水深在3米以上(),,完全可以顺利通行。施工区域外河底底宽距离约为64米,对航道的影响较小,过往船舶可以顺利从施工船舶左侧通行;在此船宽范围内施工约两天。
第五天挖泥船的船弦与南岸河底底宽起点的直线距离16米,泥驳船靠在工程船的右侧,泥驳船右侧航道宽度约为10米,施工区域外河底底宽距离约为56米,对航道的影响不大,过往船舶可以顺利从施工船舶左侧通行;预计在此施工约两天。
第七天挖泥船的船弦与南岸河底底宽起点的直线距离24米,泥驳船靠在工程船的右侧,右侧剩余航道约为18米,在此范围内小型上行船舶可以从工程船的右侧通行,可以对船舶进行双向通行,施工区域右侧河底底宽距离约为48米,对航道有一定的影响,在遇到大型船舶通行时,我公司会安排专职人员对此类船舶进行引导其从工程船左侧通行,通行不会有太大的问题;预计在此施工约两天。
第九天挖泥船的船弦与南岸河底底宽起点的直线距离32米,泥驳船靠在工程船的右侧,右侧剩余航道约为26米,在此范围内上行船舶可以从工程船的右侧通行,可以对船舶