货车故障应急处理办法.doc

货车故障应急处理办法滚动轴承热轴发生热轴的原因1、轴承零件损坏(1)滚子破碎或局部缺损(2)滚子或滚道剥离(3)滚子球基面和挡边引导面擦伤(4)内圈破裂或松动(5)保持架磨损或断裂(6)密封罩松动及橡胶油封脱位轴承附件故障(1)轴端螺栓松动(2)后挡松动(3)通气栓遗失(4)承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5)承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。3、润滑状态不良(1)轴承油脂过多或过少(2)内部油脂变质4、检修工艺不彻底(!)轴承清洁度不高(2)轴承游隙选择不当5、转向架技术状态不良(1)转向架两侧固定轴距相差过大(2)同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、剥离(4)轴承与导框间的轴向间隙过大(二)故障检查判断检查判断轴温滚动轴承的轴温,主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈档边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时还与轴承上的载荷、运行速度、线路状况、气温、风速、连续运行的时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运行状态,温度正常表明运行良好,温度过热则反之。检查轴温应于列车停站后立即进行,运用货车无轴箱滚动轴承“七步”检查法(听、看、摸、捻、转、诊、监),对其进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状,是防止其内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时,检查位置应以轴承外圈外径下部为准,不应在前盖、后挡、密封罩处,这是因为它们在橡胶油封的摩擦下,特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。新轴承在运用初期处于饱合阶段,一般轴温都比较高,但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下,轴承温度比大气温度高10~30℃左右。若以速显示快速测温仪测量,轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时,均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算公式正常温度T-t≤40℃微热T-t≤70℃强热T-t>70℃式中T--实测轴温温度t--外界大气温度对于行包快运棚车(K2转向架)和X1K集装箱快运平车,绝对温度不超过80℃(实测温度),相对温度不超过55℃,如超过上述温度时,才视为轴承过热须甩车处理。2、检查轴承外观状态承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞检查承载鞍状态时,应注意观察承载鞍是否正位,与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动,即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。(2)轴承外圈裂损检查外圈时,注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道,可使用检点锤轻敲,敲击时出油者即为裂损。(3)轴端螺栓松动检查轴端螺栓状态时,注意检查有无松动或丢失,防松片止耳是否被扳平。用检点锤轻敲螺栓头部,有异音者为松动。(4)前盖凹陷、变形检查前盖状态时,注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰伤痕迹,即为变形。(5)后挡松动检查后挡松动时,注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。用检点锤轻敲后挡,若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音,即为后挡松动。(6)密封罩松动、变形检查密封罩状态时,注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松动;若密封罩有磕碰痕迹、不圆或凹陷则为变形。3、检查润滑状态判断油脂漏泄程度无轴箱滚动轴承在运用中的润滑状态检查,主要是根据油脂的漏泄情况来判断其漏泄程度的。通常有以下几种漏泄:渗油:外观检查轴承内的油脂漏泄情况,若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有少量的油迹,而且油迹比较干燥即为渗油。漏油:外观检查轴承内的油脂漏泄情况,若发现轴承外圈牙口与密封罩配合处有大片的油迹,擦去油迹和尘砂,可看到配合缝隙的油迹比较湿润,同时,在密封罩上或前盖、后挡的外缘内面有油迹和尘砂积聚即为漏油。甩油:外观检查轴承内的油脂漏泄情况,若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹,而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等,并在其上有油滴积聚即为甩油。鉴别外溢、变色油脂铁道车辆滚动轴承用2号防锈极压锂基脂,正常时为淡黄色,但混入异物或油脂变质后,会使油脂劣化,以至运用中外溢、变色。因此,轴承润滑状态还应通过鉴别外溢、变色油脂来判断。混砂:外观检查外溢、变色油脂,若发现轴承温度偏高并在轴承外圈牙口与密封罩配合处有砂粒,手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混砂。混水:外观检查外溢、变色油脂,若发现轴承温度偏高、油脂乳化变稀,呈乳白色或棕红色即为轴承内部混水。混金属粉末:外观检查外溢、变色油脂,若发现轴承温度偏高,油脂呈黑灰色,手捻油脂有颗粒状感觉即为轴承内部混金属粉末。4、检查轴承的旋转灵活性转动轴承检查其灵活性时,应先用千斤顶顶于侧架导框处。起轴前,压轮器轴身与中梁,以防起轴时车轮随之抬起,然后用长100mm以上、直径14mm以上的U形卡子插入侧架小圆孔内,用U形销一边