货车转向架技术.pdf

主要内容:
货车转向架技术 9 货车转向架的基本设计要求
Güterwagendrehgestell
9 我国货车转向架的发展和现状
9 重载货车转向架
9 径向转向架技术
9 快速货车转向架
西南交通大学机车车辆工程系
一、货车转向架的基本设计要求一、货车转向架的基本设计要求
„ 组成: 特点:
轮对轴箱装置结构简单
弹簧减振装置
成本低
侧架、摇枕或构架
运用、维修方便
基础制动装置
安全、可靠
心盘、旁承
承载能力强(轴重大、空重车质量差大)
一、货车转向架的基本设计要求
一、货车转向架的基本设计要求
主要类型:
基本模式: 1. 三大件式
按构架结构分三大件式整体构架式组成:轮对、侧架、摇枕、中央悬挂装置、基础制动装置
优点:简单、可靠、成本低、适应线路能力强
按轴型分 C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等
缺点:菱形变形大、临界速度低、簧下质量大、只能单侧闸
按轴数分两轴、三轴、多轴瓦制动
按承载结构分心盘承载、心盘和旁承联合承载、适用范围:线路条件较差、速度低、轴重大、制动距离要求
不严
全旁承承载
1
一、货车转向架的基本设计要求需要解决的主要问题
2. 整体构架式: „ 空、重车挠度差(约40mm)
组成:轮对、构架、轴箱悬挂装置、基础制动装置„ 悬挂刚度匹配
优点:重量轻、无菱形变形、临界速度高、可实现双侧„ 空重车摩擦阻力匹配
踏面或判形制动、簧下质量小„ 心盘、旁承载荷分配
缺点:适应线路扭曲能力差„ 主要部件的强度和疲劳寿命
„ 主要尺寸误差
适用范围:线路条件较好、速度高、轴重不太大、制
„ 基础制动装置的选择
动距离要求严
„ 低轮轨动力作用
二、我国货车转向架的发展和现状二、我国货车转向架的发展和现状
1、转8系列货车转向架 2、21t轴重提速货车转向架
转8 转K1
新转8(又称转8A) 转K2
转8AG 转K3
转8G 转K4
二、我国货车转向架的发展和现状二、我国货车转向架的发展和现状
3、25t轴重重载货车转向架 4、160km/h快速货车转向架
转K5
转K6
转K7
2
转8AG(转8G)型转向架
转„
8
A
型
转
向
架
转8AG型转向架转8AG型转向架
„
转8AG转向架交叉支撑装置
转8AG型转向架控制型转向架
转8AG在转8A型转向架的基础上,并采用了以下新技术、新结构:
(1) 在两个侧架之间加装弹性下交叉支撑装置,增大了转向架的抗菱刚
度和抗剪刚度,提高了蛇行运动稳定性;
(2) 采用了双作用弹性旁承,约束了车体的侧滚运动,增大了车体与转
向架间的回转阻力矩,以满足空车和重车工况对蛇行运动稳定性的要求;
(3) 采用两级刚度弹簧,增大了空车弹簧静挠度,使空车在磨耗板和斜
楔磨耗到段修限度时转向架还能够保证有一定的相对摩擦因数,一定程度上
解决了减振系统失效问题;
(4) 加装心盘磨耗盘,使心盘受力均匀,减少上下心盘之间的磨耗;
(5) 采用奥-贝球铁衬套和配套45钢圆销,提高了耐磨性,减小了检修
工作量
3
转K1型转向架转K1型转向架
转K2 型转向架转K2 型转向架
„ „
转K3型转向架转K3型转向架
下心盘
RD2型轮对
货车D轴滚动轴承装置
构架组成
上心盘
轴箱弹簧悬挂装置
心盘衬垫
基础制动装置
下旁承组成
4
转K4型转向架转K4型转向架部件组成
下旁承组成
心盘磨耗盘
摇枕组成
轮对与轴承装置
基础制动装置减振装置组成
摇动座
承载鞍
侧架组成
摇动座支承
弹簧托板组成
转K4型转向架横向特性曲线转K5型转向架
转K5型转向架转K6型转向架
摇枕组成斜楔组成
下旁承组成
承载鞍
基础制动装置
侧架组成
弹簧托板组成 RE2A型轮对
5
转K7型转向架
转
K6
型
转
向
架
转K7型转向架转K7型转向架
„ „

1. 衡量轮轨间低动力作用的指标: 2. 降低轮轨间动力作用的措施:
①轮轨间垂向动作用力Pdv ①降低转向架的质量,尤其是簧下质量可以降低车辆和轨道
的垂向作用力;
②轮轨横向相互作用力Q,kN
②采用第一系悬挂、采用变刚度弹簧,提高车辆垂向品质,
③车辆蛇行稳定性,即蛇行运动临界速度减少车辆对轨道的垂向动力作用;
③采用旁承部分承载,可以提高蛇