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合力,创造价值
“车联网”太火,以至于各色产品鱼龙混杂,完全拉低了“车联网”宏图大业的段位,我们必须给大家扫个盲
中国汽车工程学会一项重要的任务就是推广先进的技术,通过科普消除目前消费者和社会上对车联网片面的认识或者误区。眼下市面上打着车联网旗号的产品很多,实际上和我们所说的车联网有着不小的差距。总的来说,车联网指的是以车内网、车际网以及车载互联网三个网为基础,把传统的汽车工业和信息化深度融合的先进技术和产品。消费者眼睛看得到的,主要是第三个网,而车内网和车际网是不能直接看到的。车联网发展到一定程度,车内网和车际网将发挥最为重要的作用。
车内网,是在汽车运行过程中从各处传感器收集参数,包括发动机油耗和排放、底盘、安全系统、车内环境等涉及到用户在使用过程中的经济性、排放性以及安全性这三方面的重要数据,通过车内网收集后形成数据库,再通过公众互联网发送给相关单位,比如汽车厂家、交管部门、金融保险机构等,及时提供相关的提醒,及早发现车辆的故障、事故救援并提供完善的服务。这相当于在汽车领域的大数据和云计算。
车际网则关注车车通讯(V2V)和车路通讯(V2I),这直接决定未来交通的安全和高效。比如200米以内的车车通讯,使用车载的激光、雷达等传感器来探测车周围的障碍物。当系统探测并经过计算,认为有潜在的事故征兆时,相应的安全系统会立即发挥作用,采取措施避免碰撞发生。200米到2000米之间,车际网采用车载平台基于一定的通讯协议发送的信号相互识别。2000米以上则需要汽车互联网包括GPS和三大运营商来提供信号,未来还有我国完全自主的北斗导航系统来支持。有了各个距离的通信渠道,车际网才能更加高效、安全地提高道路的通行效率。
制定规范和技术标准才能抢占先机,这是车联网联盟正在做的事,协调合力是关键
如果技术标准尤其是通信协议不统一,每个整车厂各自为政,相互之间不能互通互联,相当程度上在做无用功。之前电动车充电接口的标准就出现过这种情况,日美欧互不兼容,所以我们必须拿出我们自己的规范给他们遵守,在我国境内实现统一。目前国外在车联网方面的发展参差不齐,连车车之间的通讯频率都没能统一,这对我国来说是个机会。
未来我国交通的建设目标,是实现智能友好型汽车使用环境,实现节能减排,提高安全性。目前我国每年新车装配车联网终端的数量大概在20万到30万辆,在用总数在100万辆左右,这其中有一些瓶颈问题,包括核心技术、技术标准以及商业运行模式。车联网大规模发展起来后,三大运营商将会承担相当大的数据传输任务,这也是推动车联网发展的动力之一。
在车联网