货车故障应急处理办法.doc

货车故障应急处理办法
滚动轴承热轴
发生热轴的原因
1、轴承零件损坏(1)滚子破碎或局部缺损(2)滚子或滚道剥离(3)滚子球基面和挡边引导面擦伤(4)内圈破裂或松动(5)保持架磨损或断裂(6)密封罩松动及橡胶油封脱位
轴承附件故障(1)轴端螺栓松动(2)后挡松动(3)通气栓遗失(4)承载鞍与轴承外圈配合间隙不正确(5) 承载鞍与前盖、后挡碰撞、摩擦。
3、润滑状态不良(1)轴承油脂过多或过少(2)内部油脂变质
4、检修工艺不彻底(!)轴承清洁度不高(2) 轴承游隙选择不当
5、转向架技术状态不良(1) 转向架两侧固定轴距相差过大(2) 同一轮对轮径差过大(3)车轮踏面擦伤、剥离(4)轴承与导框间的轴向间隙过大
(二)故障检查判断
检查判断轴温
滚动轴承的轴温,主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈档边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时还与轴承上的载荷、运行速度、线路状况、气温、风速、连续运行的时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运行状态,温度正常表明运行良好,温度过热则反之。检查轴温应于列车停站后立即进行,运用货车无轴箱滚动轴承“七步”检查法(听、看、摸、捻、转、诊、监),对其进行认真检查。发现其内部破损故障的明显外观症状,是防止其内部故障的重要方法。以手或测温仪检查轴温时,检查位置应以轴承外圈外径下部为准,不应在前盖、后挡、密封罩处,这是因为它们在橡胶油封的摩擦下,特别是新组装后其温度比轴承和承载鞍处高的多的缘故。
新轴承在运用初期处于饱合阶段,一般轴温都比较高,但轴承温度与外界大气温度之差最高不应超过70℃。在正常运行条件下,轴承温度比大气温度高10~30℃左右。若以速显示快速测温仪测量,轴承温度高于外温40℃以上或手摸轴承外圈不能停放2s左右时,均视为轴承过热。货车无轴箱滚动轴承轴温计算公式:
正常温度 T-t ≤ 40℃
微热 T-t ≤70℃
强热 T-t >70℃
式中 T--实测轴温温度
t--外界大气温度
对于行包快运棚车(K2转向架)和X1K集装箱快运平车,绝对温度不超过80℃(实测温度),相对温度不超过55℃,如超过上述温度时,才视为轴承过热须甩车处理。
2、检查轴承外观状态
承载鞍与轴承零件摩擦、碰撞
检查承载鞍状态时,应注意观察承载鞍是否正位,与前盖、后挡或密封罩有无摩擦、碰撞。若发现承载鞍或轴承零件发生非正常的移动,即表明承载鞍与轴承零件有摩擦、碰撞的可能。
(2)轴承外圈裂损
检查外圈时,注意检查外圈边缘有无裂损。若发现外圈边缘有横向黑道,可使用检点锤轻敲,敲击时出油者即为裂损。
(3)轴端螺栓松动
检查轴端螺栓状态时,注意检查有无松动或丢失,防松片止耳是否被扳平。用检点锤轻敲螺栓头部,有异音者为松动。
(4)前盖凹陷、变形
检查前盖状态时,注意观察前盖是否凹陷、变形。若发现前盖有碰伤痕迹,即为变形。
(5)后挡松动
检查后挡松动时,注意检查后挡与车轴防尘板座配合处有无相互转动现象。用检点锤轻敲后挡,若发出与车轴防尘板座离体的“噼啪”声音,即为后挡松动。
(6)密封罩松动、变形
检查密封罩状态时,注意检查密封罩是否松动、变形。若发现密封罩与外圈配合不密贴而发生相对转动即为密封罩松