海上货物运输考点和要点总结.doc

所有船舶的型线图均采用不包括船壳板厚度在内的船体表面来表示船体的几何形状。这种船体表面称为型表面,由型表面上量取的尺度称为型尺度。
型线图由横剖线图、纵剖线图和半宽水线图三部分组成。在横剖线图中,表示出船体型表面自首至尾不同长度处各横剖面的形状;在纵剖线图中,表示出不同宽度处船体纵剖面的形状;在半宽水线图中,表示出不同吃水时各水线面的形状。为了使用方便,船舶设计部门将上述型线图以数值的形式给出,通常称为型值表。
船舶型线图或型值表是船舶设计部门进行浮性、稳性、抗沉性和船体强度等方面计算的数据源,并将计算结果编制成船舶营运和管理的必备资料。
。船长指在夏季满载水线处自首垂线到尾垂线之间的距离,通常亦称为垂线间长或型长。首垂线是通过夏季水线面与首柱前缘的交点所作的垂直线,尾垂线为舵柱后缘(舵杆中心)与夏季水线面垂直的直线。垂线间长不得小于夏季载重水线长的96%,且不必大于97%。一般情况下,船舶最大长度与垂线间长相差首垂线到船舶最前端、尾垂线到船舶最后端的两距离之和。
。型宽指在船舶最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。一般情况下,船舶最大宽度仅比型宽大两倍船壳板厚度。
。在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到上层连续甲板横梁上边缘的垂直距离。
。在船长中点处由平板龙骨的上边缘量到夏季载重水线的垂直距离,通常称为型吃水。型吃水仅比实际吃水小龙骨板的厚度。
船型系数是粗略表征船体形状的特征参数,它们都随船舶吃水而变化。船型系数包括:
。水线面系数Cw是水线面面积Aw与船长Lbp和型宽B确定的矩形面积之比,即
Cw值的大小表示水线面形状的肥瘦程度。

中横剖面系数Cm是在Lbp/2处水线下横剖面(中横剖面)面积Am与型宽B和吃水确定的矩形面积之比,即
Cm值的大小表示中横剖面形状的肥瘦程度。

方形系数Cb是船体的排水体积V与由船长Lbp、型宽B和型吃水D确定的长方形体积之比,即
方形系数又称排水量系数,其值大小表示水线下船体形状的肥瘦程度。

(1)棱形系数Cp
是船体的排水体积V与船长Lbp乘以中横剖面面积Am之积的比值,即
棱形系数又称为纵向棱形系数,其值大小表示水线下船体形状沿纵向分布的情况。
(2)垂向棱形系数
Cvp是船体的排水体积V与吃水d乘以水线面面积Aw之积的比值,即
Cvp值大小表示水线下船体形状沿垂向分布的情况。
船舶漂浮于水面上处于平衡状态,其平衡条件是:重力和浮力大小相等、方向相反并作用于同一垂线上。重力的作用中心称为重心,以G表示;浮力的作用中心称为浮心,以B表示,B实际上也是水线下船体排水体积的几何中心。重力通过重心G垂直向下作用,而浮力通过浮心B垂直向上作用。当通过G的重力作用线与通过B的浮力作用线重合时,即重心G和浮心B处于同一垂线上时,船舶所受合力为零。
船舶吃水是指水线面下船体的深度,即水线面与船底间的垂直距离。根据量取方法和作用的不同,可分为型吃水和实际吃水。型吃水是指水线面到龙骨板上边缘(龙骨基线)的垂直距离;实际吃水则为水线面到龙骨板下边缘的垂直距离,两者相差龙骨板厚度。
用标绘于船舶首、中、尾两舷的数字来表明船舶吃水大小的标志称为水尺标志。水尺标志有公制和英制两种,公制以阿拉伯数字标出,其数字高度及两数字间距均为10cm;英制通常以罗马数字或阿拉伯数字标出,其数字高度及两数字间距为6in。
观测实际吃水的方法是:当水线达到数字底边时,表示实际吃水为该数字所表明的数值;当水线刚好淹没该数字时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高;当水线达到数字中间时,表示实际吃水为该数字所表明的数值加上相应字高的1/2;水面有波动时,应取其瞬间静止时的值并观测数次,取其平均值。
船舶浮态指其漂浮状态,包括以下种类:
。船舶首、中、尾的左右舷吃水均相同,对应漂浮状态称为正浮。
。船舶左右舷吃水不相同,该漂浮状态称为横倾。当重心G偏离中纵剖面即时,则重心G和正浮时浮心B不再共垂线,重力和浮力所产生的力矩作用,将迫使船舶横向倾斜。
。船舶首、尾吃水不相同对应的浮态称为纵倾。当重心G和正浮时的浮心B不在同一垂线上即时,重力和浮力形成的力矩将迫使船舶纵向倾斜,纵倾后达到新的平衡。
。船舶六面吃水均不对应相等,该浮态为任意倾斜状态。船舶任意倾斜状态实际上是横倾与纵倾叠加后的结果。
平均吃水是指在该排水量时对应于船舶正浮条件下的吃水。该正浮状态对应的船舶吃水即为平均吃水。在小倾角横倾和纵倾条件下,某一平均吃水必然与一确定的船舶排水量或排水体积相对应,无论船舶纵倾或横倾