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DOI:.1006-
高铁隧道CDMA网覆盖方案分析
[陈浩林]
摘要对高铁隧道覆盖方案进行了分析,根据隧道的不同特点,以广深港高铁为实
例,对覆盖目标、设计原则、设计思路、设备选型、切换方案进行了深入探讨,
可为其他高铁同类场景的设计方案提供参考。
关键词: CDMA 高铁隧道泄露电缆 POI 覆盖
陈浩林
工程师,2000年毕业于武汉理工大学,2006年获华南理工大学电子与通信
工程工硕士学位,现在广东省电信规划设计院有限公司从事无线网的规划设计工
作。
运营与应用
1 引言表2 车厢内部DO业务覆盖门限指标
广深港客运专线广深段位于广东省中南部,北起广
州铁路枢纽的新广州站,途径东莞,在深圳设第二客站
(新深圳站),,预留继续向南延伸
至香港的条件。旅客列车速度目标值为350公里/小时,广
深港高铁广深段已于2011年底开通。
全线设置东涌、虎门、光明、新深圳个车站,共有
4 新型的高速列车平均比普通列车车体垂直穿透损耗
23座隧道,全长约44km,隧道占全线长度的43%。
大10dB,其中以CRH1(庞巴迪型列车)的车体垂直穿透
2 隧道覆盖方案分析损耗为最大,达到24dB。在高速铁路通信网络规划设计
中,应采用该车型为参考模型,以满足、兼容高速铁路通
覆盖目标
信网对全系列高速列车的参考要求。
在取定覆盖情况时,1X 语音业务和数据业务前向应
以Ec/Io 指标为主,信号电平的强弱为辅进行评判;反向 设计原则
以移动台发射功率进行评判。其覆盖门限指标(计入高铁遵循国家关于通信基础设施共建共享的文件要求及
穿透损耗以后的值)如表1,表2所示: 铁路部门隧道洞室资源使用的规定,广深港高铁隧道覆盖
表车厢内部业务覆盖门限指标
1 1X 需综合考虑中国电信、***、中国联通三家运营商的
GSM、CDMA、TD-SCDMA、WCDMA各系统共享共用
需求,各系统使用频率要求如表3:
11

运营与应用
表3 表4 不同厂家泄漏电缆性能指标对比表格
因泄漏电缆的指标性能直接影响到使用的有源设备
数量。考虑到本室内覆盖系统接入家运营商的个系统,
高速铁路隧道一般来说比较狭窄,特别是当列车经 3 5
泄漏电缆选择了指标较好的厂家设备。
过时,被列车填充后所剩余的空间很小,这时无线传播与
( ) 选型
没有列车通过时差别较大,列车对信号传播会有较大的影 1 POI
多系统合路平台( )是在多系统共享分布链路
响。当列车高速通过隧道时,会在隧道内形成很大的风 POI
中,将多路移动信号下行合路输出,接收上行信号分路输
压,为保证车厢内信号接收稳定以及列车的行车安全,根
出至相应接收机的一种设备。其主要作用是提供不同系统
据隧道的具体情况一般都采用泄漏电缆的方式进行覆盖。
间的隔离和分合路,解决系统之间的发射干扰和防止接收
运营与应用隧道内采取低损耗漏泄电缆进行信号覆盖,在隧道口采用
路径引入的阻塞,并可有效改善信源的传输互调指标。
定向天线