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发动机悬置设计指导书.ppt


文档分类:汽车/机械/制造 | 页数:约32页 举报非法文档有奖
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文档列表 文档介绍
发动机悬置设计作业指导书
悬置设计方法介绍



3-、构造
3-
3-
3-

发动机悬置设计
悬置规格研讨
绘制图纸
试验
悬置位置研讨
改进设计
确认试验
基本尺寸图、发动机舱布置
设计构想书、动力总成重量
动力总成的转动惯性矩
目标值设定
评价方法
改进效果的确认
改进方案具体实现
开发流程
悬置规格研讨
设计构想书
动力总成重量(悬置位置分担重量)
动力总成的转动惯性矩
悬置方式
悬置弹性模量
悬置材料
悬置、支架
输入项目
输出项目
悬置设计顺序
悬置支承位置的决定
固有频率的决定
弹性模数的决定
悬置(INSURATOR)的决定
各支承点的静载荷
(尽量均等)
振动传递率→固有频率
固有频率→动弹性模数
材料、形状的选定
目标规格设定
表达机械防振时,
设机械的加振力为F0(机械的强制振幅为a0),
传到基础的力为F(机械的振幅为a)。
其传递的比例叫做传递率,由(1)式表示。
频率比和防振效果
振动传递率由机械的强制振动频率和防振支承时的固有频率之比决定。
防振支承时固有频率的求法
固有频率根据机械的重量和防振橡胶的弹性模数按照⑵式求得
f=固有频率(Hz)
K=防振橡胶的动弹性模数(N/mm)
m=防振橡胶支承的载荷(kg)
δ=载荷/静弹性模数
载荷
考虑1G状态下加在悬置上的载荷来设计悬置橡胶。
考虑1G状态的载荷进行设计
设定在1G状态下处于中心位置。
计算实例
动力总成载荷 200kg(支承载荷100kg)
发动机转速 700rpm(12Hz)
固有频率(f)
根据振动传递率10~15%的振动传递率曲线 N/f=3
f=N/3=700/3=(rpm)=4Hz
动弹性模数(K)
kd=(2πf)2xm/ 1000
=(2xπx4)2x100/1000
= (N/mm)
静弹性模数(K)
ks=kd/αα=
= (N/mm)
α=(NR天然橡胶)、(NBR丙烯***聚丁橡胶)

汽车轻量的车体内
装有沉重的发动机
再坐上乘员、装上货物
行驶在道路上。
防振比一般产业机械复杂。需要涉及多种防振技术。

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  • 时间2018-11-11