奥迪01J型无级变速器_CVT_的结构与工作原理.pdf

基础知识讲座

奥迪型无级变速器( )
的结构与工作原理●文罗新闻梁春兰
目前,市场上无级变速器的传动业早就开始研究其它新型变速技术, 出的动力首先传递到的主动轮,然
理论都是在“链式传动理论”基础上发无级变速( )技术就是其中最有前后通过型传动带传递到从动轮,最后
展起来的,但因其动力能力传递有限, 景的一种。( 经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽
只适用于超小型汽车和小功率发动机)技术即无级变车。的主动轮和从动轮都由可动盘
的中档汽车上。而奥迪公司是首家推速技术,采用传动带和工作直径可变和固定盘组成,可动盘与固定盘都是锥
的主、从动轮相配面结构,可动盘与固定盘的锥面形成
合传递动力。由于型槽来与型传动带啮合。工作时通过
可以实现传主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来
动比的连续改变, 改变主动轮、从动轮锥面与型传动带
从而得到传动系啮合的工作半径,从而改变传动比。可
与发动机工况的动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要
最佳匹配,提高整通过控制系统调节主动轮、从动轮液压
车的燃油经济性泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从
和动力性,改善驾动轮的工作半径可以实现连续调节,从
驶员的操纵方便而实现了无级变速,图为无级变速器
性和乘员的乘坐的带轮传动图。汽车开始起步时,主动
舒适性,所以它是轮的工作半径较小,变速器可以获得较
图奥迪型无级变速器的零部件图理想的汽车传动大的传动比,从而保证驱动桥能够有足
装置。够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。
出的带功能的变一、型无级变速器的结构随着车速的增加,主动轮的工作半径逐
速器,能够应用于功率和扭矩分别达奥迪型无级变速器主要由飞轮渐减小,从动轮的工作半径相应增大,
到和· 的发减振装置、倒挡离合器、辅助减速齿轮、的传动比下降,使得汽车能够以更
动机上。目前在汽车上广泛使用的自主链轮装置、副链轮
动变速技术是将液力变矩器和行星齿装置、行星齿轮系、前
轮系组合的自动变速器技术,在主要进挡离合器、液压控
汽车制造商生产的城市用车中的平均制单元和变速器控制
装车率已经达到。但是液力变矩器单元组成。电子液压
和行星齿轮系的组合有着明显的缺点: 控制单元和变速箱控
传动比不连续,只能实现分段范围内制单元集成为一体,
的无级变速;液力传动的效率较低,影位于变速箱壳体内。
响了整车的动力性能与燃料经济性; 其零部件如图所示,
增加变速器的挡位数来扩大无级变速结构图如图所示。
覆盖范围,就必须采用较多的执行元二、无级变速器
件来控制行星齿轮系的动力传递路线,
的工作原理
导致自动变速器零部件数量过多、结
发动机输出轴输图奥迪型无级变速器的结构图
构复杂、保养和维护不便。所以汽车行
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速踏板位流值,从而控制离合器控制阀( )的
置、发动机位置。离合器控制阀( )在控制离
扭矩、制动合器压力时,还调整待传递的发动机扭
力、变速箱矩。离合器压力又通过安全阀( )传
油温等这到手动换挡阀()上。手动换挡阀再
些参数计将油压传到前进挡离合器或倒挡离合器
算出离合上。如果换挡位置位于和位时,手
器额定压动换挡阀切断供油,前进挡离合器和倒