贵州省毕节至生机(黔川界)高速公路路基、桥隧工程施工.doc

五、施工组织设计
项目概况
厦门至成都公路贵州境毕节至生机(黔川界)段公路,。第1合同段起讫桩号为K10+000~K14+660,,合同段起点位于毕节市鸭池镇石阁村,龙滩边以大桥(5-30)跨越沟谷后设毕节南枢纽互通立交,设二堡互通立交,设二堡大桥(8-30m)跨越贵毕线后至本合同终点。工程计划于2012年5月1日开工,计划交工时间为2014年6月30日,施工工期为790日历天。
一、技术标准
贵州省毕节至生机(黔川界)段为双向四车道高速公路的技术标准,设计速度为80Km/h,,,。桥梁设计荷载为公路-I级。
二、主要工程数量
本合同段主要工程项目包括:路基土石挖方274万方,填方259万方,,涵洞19座,通道16道,分离式立交1处,互通式立交2处,人行天桥1处。
主要工程数量以招标文件提供的工程量清单为准,施工时按照符合设计意图的、实际完成并经监理工程师签认的工程量进行计量。
三、项目实施环境
本项目区地形地貌、地质、地震、气象与水文、周边条件详见招标文件。
四、施工组织设计编制依据和原则
我单位依据业主编制的施工招标文件和相关工程建设标准强制性条文,在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上,立足于专业化、机械化、标准化施工,并结合我单位的施工经验,以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想,编制本施工组织设计建议书。在编制过程中,重点工序重点安排,特殊部位特殊考虑,做到现场布置合理,方案切合实际,施工组织科学。
第一章总体施工组织布置及规划
我单位就本项目确立的总体施工管理目标
管理目标:创建高标准的文明工地、信守合同单位。
质量目标:标段工程交工验收的质量评定合格,竣工验收质量评定优良。
安全目标:建设过程中确保不发生重大安全事故,避免特大安全事故发生,实现安全生产零死亡目标。
工期目标:本工程计划开工时间2012年5月1日,计划交工时间2014年6月30日,计划工期为790日历天,确保按照工期要求完成全部施工任务。
文明施工目标:严格执行贵州省高速公路建设的有关规定,在施工工地全面开展“争创文明工地”活动。建设工地所有管理人员持证上岗,现场标识齐全、标志醒目,施工便道砂石化,驻地建设园林化,砼施工、钢筋加工工厂化,现场管理规范化。
生态环保目标:确保本项目“生态、环保、景观公路”目标的实现。
成本目标:采用科学、合理的施工方案,积极推广技术创新,严格管理,实现经济效益和社会效益的双赢。
农民工工资清欠目标:保证农民工工资每月足额发放,力争做到无投诉、无上访、无阻工事件发生。
第一节设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、设备、人员动员周期
我公司在接到中标通知书后,立即组织项目领导班子进驻工地,进行人员设备的动员和调遣工作。七天内项目部主要技术负责人、管理人员、技术人员全部到场,在与业主及设计、监理单位联系的同时,详细勘测,了解工程沿线情况,着手“三通一平”工作,布设施工队伍临时驻地,搞好建设。主要施工设备、劳力14天内全部进场,接受业主的检查,在一个月内完成驻地临建设施,材料试验与线位恢复。
二、设备、人员、材料到场方法
主要施工机械设备从西安火车站上火车,托运至贵阳火车站,再用平板车运输至工地现场,适合公路行驶的设备直接开往工地,小型设备汽车运输。施工人员乘坐火车、汽车分批进驻工地。主要材料如水泥、钢材在厂家定购,直接运货到工地现场,片石、砂、碎石等在料场自采,自卸汽车运往工地。其他材料就近购买。
第二节施工组织机构的组成、职责、范围
一、施工组织机构组成
根据业主及招标文件对本合同段的具体要求,并综合考虑工程规模、工期、质量等方面的要求,我单位对本工程实行项目管理法,成立直属项目部,为本合同段施工组织一套高效、精干、团结及强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的队伍,确保工程质量和合同工期的实现。
本合同段项目经理部下设五部二室,即:经理部内设立工程管理部、质检部、合同部、中心试验室、机材部、财务部、综合办公室七大职能部门。各部门对有关合同执行过程中的生产、经营、技术、材料、机械设备进行统一管理协调。本合同段的生产作业队分为六个施工队即路基施工一队、路基施工二队、桥涵施工一队、桥涵施工二队。参建人员均为我单位具有多年从事高速公路施工经验的人员,参建施工队均为我单位具有丰富施工经验的专业队伍。根据工程特点,结合工期要求各施工队可以细分为若干作业班组,按平行流水作业法组织施工。交叉工程按照上述划分原则进行分解施工。
按照项目经