京津城际CFG桩设计、施工及沉降控制效果概况.ppt

京沪高速铁路CFG桩科研项目调研材料之一京津城际CFG桩设计、施工及沉降控制效果概况二○○七年五月铁道第三勘察设计院集团有限公司汇报内容一、主要地层岩性二、CFG桩设计情况概述三、CFG桩施工情况概述四、沉降评估情况铁道第三勘察设计院集团有限公司沿线广泛分布新生界第四系松散堆积层,厚度可达数百米,市区附近局部分布厚度不等的人工堆积层。自北京至天津,地貌由冲洪积的缓倾斜平原过渡到海陆交互堆积的冲积平原,地层特征也随之变化。一、主要地层岩性铁道第三勘察设计院集团有限公司北京段主要为冲洪积地层,由永定河、潮白河、温榆河等河流携带的大量松散物质堆积而成,成份为砂类土及碎石类土。天津段则主要为海陆交互堆积地层,成因类型主要为冲积、海积,局部为湖沼堆积层,岩性为黏性土、粉土、砂类土等,夹淤泥、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。海积层以灰色、灰褐色、灰黑色的淤泥、淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、粉土为主,含贝壳。人工堆积层主要为杂填土、素填土、填筑土。,%。主要有六段路基,分别为北京南站段、亦庄站段、永乐站段、武清站段、普济河桥段、天津站段,其中前面五段均设计为无碴轨道路基,后面一段除桥头地段外以有碴轨道为主。二、CFG桩设计情况概述铁道第三勘察设计院集团有限公司北京南站段路基,工程地质条件相对较好,地基主要采用CFG桩加固,,加固深度8~10m,**。。铁道第三勘察设计院集团有限公司亦庄站段路基,路堤最大高度近10m,荷载较大,工程地质条件较北京南段差,地基主要采用CFG桩加固,,加固深度25m左右,矩形布置,,,,。~,。铁道第三勘察设计院集团有限公司永乐站段路基,平均路堤高度较亦庄略低,工程地质条件相对较差,该站路基面两侧均设置了挡土墙,地基主要采用CFG桩加固,,加固深度27m左右,矩形布置,*,横断面方向间距根据挡土墙基础情况略有调整,,。铁道第三勘察设计院集团有限公司武清站段,平均路堤高度较永乐低,,工程地质条件较差,是本线沉降控制的重点和难点。地基主要采用CFG桩加固,,加固深度28m左右,矩形布置,*,横断面方向间距根据挡土墙基础情况略有调整,,。,,。~,。铁道第三勘察设计院集团有限公司普济河桥段路基,以低填路基为主,工程地质条件较差,,,加固深度22m左右,矩形布置,*,,。天津站段路基,主要为有碴轨道,基本上不采用CFG桩加固。铁道第三勘察设计院集团有限公司