CDMA网络高铁覆盖优化探讨.pdf

万方数据
网络高铁覆盖优化探讨~育∥≯�咛�诵谢肪诚碌闹饕N侍��咛�呕�悸�々⋯�理论车外信号强度;����.���甪����������信息通信��高铁链路预算�一拥��.��.����.��������.����������目前国内典型的在运行列车车体损耗如下:�廷�土���。,����年第���艿��期��������������周浩��蹑�,齐建红�摘要:主要探讨了无线网络在高铁运行环境下存在的主要问题,从高铁多经衰落、车体损耗、链路预算模型选择等角度,进行了较深入的讨论,并针对问题分析给出了适合高铁网络优化的建议,对高铁无线网络规划建设和覆盖优化有一定的借鉴意义。关键词:��;无线网络优化;高铁;覆盖中图分类号:���文献标识码:�文章编号:��.������.��—���嗑�ヂ洹8咚僭诵惺保�诤芏痰氖奔淠冢�贫�ǖ奈�置已经移动了一段距离,无线环境可能发生了很大的变化。由于多经的相位重叠,信号在到达移动台时呈现快衰落特性,可能导致信号强度的急速衰减和大幅波动,最大可能达到��以上,这种信号的快衰落呈现瑞利分布,对信号的质量影响很大。对通话中的用户感知就是掉话、语音质量下降、通话断续等。��嗥绽掌狄啤S捎谛藕旁椿蚪邮照呦喽杂诖úソ橹�的运动而使接收者接收到的波的频率发生变化的现象称为多普勒效应。高速环境下多普勒效应将影响系统信息传输的误码率、突发帧错误平均长度,同时也增加了采取相关解调方式时准确提取载波频率的难度。��堤甯咚鸷摹9�谠诵械牧谐道嘈椭饕S蠺字头特快,��虳字头动车组列车,��虶字头列车。这些列车车体均为封闭车厢设计,车体材料有不锈钢、中空铝合金、轻型铝合金等,这些车体由于全封闭设计,其无线信号的损耗要高于普通列车,对铁路沿线信号覆盖强度和覆盖质量提出了更加严格的要求。��焖偾谢弧S跋旄咚偬�犯哺堑牧硪桓鲆蛩厥强焖�移动中的切换。假设切换区设置大小不变,那么移动速度越高穿透切换区的时间越短。当终端移动速度足够快以至于穿越切换区的时间小于系统处理切换的最小时延,则切换流程将无法完成,导致掉话。高速移动使得切换和小区重选非常频繁,大量时域集中的切换和重选带来的信令突发问题,也对基站容量提出了苛刻的要求。����瓾�模型������模型频率适用范围是���到����的��疺�频带。目前使用的主要频段资源为�������该模型作为高速情况下无线网络规划的传播模型工具,具有较高的准确性和实用性。����籋��P椭兄德肪端鸷牡谋曜脊�轿���采纳的建议��式中:�是工作频率;�是基站发射机的有效天线高度;�鞘辗⑻煜咧�实木嗬耄籥���且贫�ń邮栈�挠行�煜�高度的修正因子。上述模型说明收发天线距离、天线相对高度和地形地貌因子等是影响电波传播的主要因素,共同构成了路径损耗预测公式的变量或函数。但针对高铁环境来说还需要根据具体环境对话务模型中的参数进行调整,寻找最佳的应用模型。��.�堤逅鸷脑に�根据测试统计,动车组列车穿透损耗一般在�����洌�典型值是��,其他型号列车及普快列车穿透损耗为�����由于动车组列车穿透损耗最大,因此在制定覆盖方案进行链路预算时,以动车组列车��的穿透损耗为基础进行计算。车,运营速度�����/��蔡�┩杆鸷�����籆���车,动车组,运营速度�����/��蔡�┩杆鸷��������列车,高速动车,运营