积极应对全球金融危机的中国海运业现状和发展趋势.doc

积极应对全球金融危机的中国海运业
现状和发展趋势
魏家福
(中国船东协会,北京 100740)
摘要:回顾了此次金融危机对航运业的巨大影响,重点分析了中国航运业应对危机所采取的措施,探讨了未来航运业的发展趋势。
关键词:金融危机;航运业;措施;发展趋势
中图分类号: 文献标识码:C 文章编号:1005-9962(2010) 01-0009-03
Abstract: The author reviews the vigorous impacts of the financial crisis on the shipping industry, focuses on the analysis of the key measures employed by China’s shipping industry to fight the crisis, and discusses the future development trend of the shipping industry.
Key words: financial crisis; shipping industry; measure; development trend
0 前言
众所周知,由美国次贷危机引发的金融危机在2008年下半年迅速席卷全球,并由虚拟经济向实体经济蔓延,导致2009年全球经济陷入自二战以来最严重的衰退。2009年以来人们纷纷开始回顾和总结这场危机爆发的原因、所产生的影响和经验教训,目的在于迅速摆脱危机和制订预防危机再次发生的措施,从这一方面来说危机对全球经济的可持续发展是积极的;与此同时,各国政府、机构和企业纷纷采取各种措施,积极应对危机,力争降低危机的不利影响,促使经济的快速复苏。应该说,这些措施已经发挥了积极的效果,经济好转的迹象日益增多,全球经济正逐渐走出低谷。
1 金融危机对航运业的影响
航运业首先是一个全球化的概念。众所周知,承担着全球75%以上货物贸易的国际海运业是为国际贸易服务的,与全球经济、贸易形势紧密相连。此次由全球金融危机引发的全球经济衰退导致国际贸易迅速回落,进而影响到航运业,主要表现为如下3个方面:
1) 货量下降。货量的快速下降是航运业受全球金融危机影响的最直接表现。其中中国大陆铁矿石
作者简介:魏家福,男,1950年生。武汉理工大学毕业。天津大学船舶与海洋结构物设计制造专业博士,中国船东协会会长。
进口量在2008年1~9月份一直保持在每月4000万t左右,其中4月份最高达到4285万t,到当年10月份陡降至3062万t,之后到2009年1月份一直徘徊在3200万t左右。再看看集装箱贸易量,由于集装箱运输需求取决于欧美经济,因此受到的影响更大。以美国长滩港的集装箱吞吐量为例,本来是运输旺季的8、9月份,该港的集装箱吞吐量在2008年的8、9月份却出现了12%~15%的跌幅,到12月份跌幅进一步扩大到25%,并且这样大幅度的回落态势一直持续到2009年7月份。
2) 运价下跌。全球金融危机对海运运价的影响。货量的快速减少必然带来全球海运船队运力过剩,运价的大幅回落。回顾2008年的干散货市场象过山车,5月20日BDI到了历史最高11793点,而12月5日跌至663点。而在集装箱航运市场,受运量的持续