成都建工商业计划书.ppt

成都建工商业计划书20100916*
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路面再生循环经济发展项目(筹)
商业计划书
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主要内容







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全国、四川省及成都市近年GDP 增长率比较
数据来源:根据国家统计局、四川省统计局及成都市统计局公布的数据整理
路面再生循环经济发展项目拟建于四川省成都市,尽管四川省经历了2008 年汶川地震灾害的巨大破坏,但成都市和四川省的GDP 增长率仍继续明显高于全国水平。
国务院已经批准成、渝两市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区。这一“成渝改革试验区”政策正不断促进成、渝两地方经济的持续发展。
可以预见,四川省区位优势将会使得路面再生循环经济发展项目取得进一步发展的契机。
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1)我国高速公路高速发展:

数据来源:根据《中国统计年鉴(2006) 》、《2006 年国民经济和社会发展统计公报》和交通运输部《2007 年公路水路交通行业发展统计公报》《2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报》整理
根据交通运输部《2008 年公路水路交通运输行业发展统计公报》,截至2008年底,。
“五纵七横”国道主干线系统已基本贯通,全国高速公路总里程仅次于美国,居世界第二位。
2001-2008 全国公路及高速公路总里程(单位:万公里)
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2)《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施:

四川省在2009年5月18日通过四川省建设西部综合交通枢纽工作会议首次发布了《西部综合交通枢纽建设规划》
规划明确提出了从2009年到2012年、2020年,分步骤建设贯通南北、连接东西、通江达海,承接华南华中、连接西南西北、沟通中亚南亚的西部综合交通枢纽的目标
四川省高速公路网布局规划
北向通道:已有成绵广高速公路、国道108线、210线、212线、213线;在建广元—陕西界、达州—陕西界、成绵复线、广元—南充、广元—甘肃界高速公路;规划新建成都—南部—巴中—陕西界、汶川—九寨沟—甘肃界、绵阳—九寨沟等高速公路。
西向通道:已有国道317线、318线;规划新建乐山—雅安、川藏线汶川—马尔康—甘孜县段、雅安—康定等高速公路。
南向通道:已有成雅、内宜、宜水、隆纳、西昌—攀枝花、攀枝花—田房高速公路、国道108线、213线、321线;在建邛崃—名山、雅安—西昌、内江—遂宁、纳溪—贵州界高速公路;规划新建成都—自贡—泸州—赤水、攀枝花—丽江、西昌—昭通、宜宾—攀枝花、仁寿—井研—犍为—沐川、乐山—汉源等高速公路。
东向通道:已有成渝、达渝、成南、南广邻、遂渝、南充—重庆、邻水—垫江高速公路、国道212线、318线、319线;在建宜宾—泸州—重庆高速公路;规划新建乐山—自贡,洪雅—眉山—资阳—乐至—大英、达州—万州、南充—大竹—梁平、成渝复线、巴中—达州等高速公路。
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3)高速公路快速发展受制于沥青技术:

我国的高速公路中80%为沥青路面,沥青路面经过一定年限的使用,在交通荷载及自然因素的综合作用,其面层慢慢变薄并逐渐老化,会出现诸如网裂、沉陷、车辙、拥包等各种病害并逐步扩展,严重影响行车。
在公路总里程不断增长的同时,沥青行业的技术创新已经成为制约公路及高速公路快速发展的瓶颈,公路建设和养护急需采用新技术、新材料来改善和提高道路的使用性能和耐久性,延长使用寿命。为此,沥青再生技术及广泛的应用已成为必须面对和需要解决的问题。
我国高速公路路面沥青材料与非沥青材料构成比例
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4)项目建设背景图:

项目建设背景
我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段
四川省的《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施
公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创新
沥青再生技术及广泛的应用于已成为必须面对和需要解决的问题
路面再生循环经济发展项目应运而生
在我国公路及高速公路建设正处于高速发展阶段、四川省《西部综合交通枢纽建设规划》政策实施阶段、公路及高速公路的快速发展受制于沥青行业的技术创新阶段,成立路面再生循环经济发展项目建设背景符合行业发展趋势、行业技术创新、国家及四川省政策导向。
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5600-6400
2100-2400
700-800
0
2000
4000
6000
8000
现在
5-8年后
20年后
1)高速公路高速发展瓶颈的首选解决方案:

沥青路面将产生的旧沥青废料(万吨)
我国的高速公路中80%为沥青路面,沥青混凝土路面一般设计年限为15年,实际上通常使用年限约10年。