内燃机故障原因分析.doc

为什么油门踩到底仍感到动力不足,柴油机运转有“发闷”的现象?
出现这种情况,首先要检查进气系统,当空气滤清器堵塞时,柴油机供气不足,汽缸内喷油燃烧不完全,会造成功率下降。这时,即使把油门踩到底,仍感发动机没有劲,运转有发“闷”现象。此外,进气管所用橡胶软管如果刚性不足,会被吸瘪,也产生上述现象,应及时更换。
为什么有些机油在使用一定时间后,机油黏度大幅度降低?
构成机油的基础油、增黏剂质量较低,在重负荷、高扭矩条件下,增黏高分子聚合物在高剪切应力作用下,长分子链被打断,导致机油黏度下降,使抗磨性能差,从而使发动机不能正常得到润滑。会增大发动机磨损、增大发动机噪音、润滑效果差、发动机工作温度高、水箱易开锅、同时机油失效。
气门弹簧响
发动机低速转动时,在汽缸盖罩可听到明显的“嚓嚓”声,加速性能下降,高速运转时排烟颜色差。
产生故障的原因是气门弹簧折断、气门弹簧太软等。
建议检查方法:拆下汽缸盖罩、检查弹簧有否折断;用一把起子把弹簧从下往上推,如果声响消失就代表弹簧过软。
排除方法;更换新弹簧、在弹簧下加垫片。
柴油机过热(冷却水量足情况下)
故障现象:行驶时水温超过90℃或沸腾;行驶时水温大概在90℃,停机后马上沸腾。
故障原因:百叶窗开度不足,影响风量;风扇皮带打滑或松弛;节温器不能全开;水泵工作不良;水套或散热器内积聚水垢,铁锈或杂质,形成管道堵塞,阻碍水流;燃烧不良,如点火时间过迟等;发动机润滑不良。
建议检查方法:检查机油是否变质;检查冷却系统相应部件;如上述检查正常,需检查燃烧系统。
排除方法:更换机油;检修相应冷却系统部件;调整点火系统等。
柴油机过热(冷却水量不足情况下)
故障现象:发动机冷却系统容纳不了规定的冷却水量;在运行中冷却水消耗异常,发动机温度过高。
故障原因:发动机运行时缺水;冷却水循环不畅通;冷却水结冰(冬天),水箱冻阻;水泵、汽缸垫漏水。
建议检查方法:用手摸散热器,上水室感到烫手,但下水室感到冰手,说明散热器有冻阻问题;对老车及夏季用普通水的车辆,应注意冷却系统内水垢沉淀情况;检查有无漏水。
排除方法:检修或更换相应部件;使用优质水箱防冻液。
机油压力过高的原因有哪些?
机油表或传感器失灵。
机油黏度太高。
机油主油道有堵塞之处,或缺体内通向曲轴轴承的油道有堵塞之处。
机油限压阀开启压力调的过度,或限压阀弹簧太硬。
机油限压(柱塞式)卡滞或黏着在关闭的位置。
机油滤清器堵塞而旁阀又不能开启。
新装发动机主轴承或轴颈与轴承间隙过小。
为什么有的车冬季冷启动不好?
除发动机本身问题外,还可能是润滑油黏度等级选择不合适。如:CF-4 15W -40低温动力黏度不大于7000mPa·s(-20℃);CF-4 10W -30低温动力黏度不大于7000mPa·s(-25℃)。但请注意,同样黏度的润滑油在不同车辆上的冷启动效果是有差异的,这跟车辆设计有关。
为什么机油使用中变得太稠,打开油底壳,里面黑、黏乎乎的,甚至有碳黑色半固体物质?
高品质润滑油正常使用过程中,黏度只会有较小的变化:盲目延长换油周期,也会使机油黏度变稠;而劣质机油则不然。产生上述现象的主要原因是润滑油严重氧化。
汽车亮“红灯”的原因有哪些?
汽车更换机油后,在怠速或行使过程中出现机油灯报警,也就是司机朋友们常说的“亮红灯”。出现“亮红灯”往往表明发动机的润滑系统有故障,它提示发动机的机油压力过低,应立即停车检查,若纠结行驶,将会导致发动机因润滑不良而磨损加剧,甚至危及机件的正常运转,造成发动机故障。
当出现“亮红灯”现象时,一般要从以下几个方面进行故障原因分析:
机油黏度选用正确与否
通常,选用机油黏度都是根据当地气候条件来选择,如果黏度选择不当,比如中原地区夏季气温高,若选用SAE 30油,就容易出现“亮红灯”问题。对于车况较差的车辆,如车龄较长,长期超载运行的重卡或保养不及时和保养不当的车辆,其发动机活塞和汽缸间隙较大,在选用的时候,可以适当选用黏度标号高的机油。比如,正常选用SAE 40油,车况较差的,就可选用SAE 50油,这样可适当保证机油压力正常。如果车况太差,就必须彻底修理发动机。
是否是机油本身的原因
使用了不合格油品,机油黏度或剪切安定性不符合要求;机油消耗过多,机油量不足,可导致机油压力不足。另外,油底壳机油被燃油稀释,机油黏度变小,也可导致机油压力不为降低,从而带来“亮红灯
”问题。
润滑系统工作是否正常
润滑系统工作不正常,其故障原因有:机油泵磨损;机油滤清器堵塞;限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断;机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断,弹力调节过小,油管接头松动,油管破裂漏油或油道某处严重泄漏;发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间