大型养路机械测量系统现场标定.doc

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大型养路机械测量系统现场精度标定
内容提要:
目前铁路高速发展,铁路线路的现场养护已基本实现了机械化,大型养路机械快速发展,线路作业质量要求不断提高,而现场基础设施不完备,人员快速扩充,大机现场作业精度标定成了一个难题。
铁路概况:
2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年,,其中客运专线9200公里。到2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,,复线率和电气化率均达到50%以上,建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿,营业里程将超过12万公里。
二、大型养路机械概况:
据不完全统计,我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固93000公里,道床清筛4520公里,钢轨打磨10200公里,道岔捣固25600组。2012年,为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要,全路大型养路机械共完成线路捣固68325公里,完成道床清筛3453公里,钢轨打磨9339公里,道岔捣固24210组。
三、现场标定困难产生的原因:
㈠大机快速发展,人员业务技能不能匹配。:随着高速铁路的快速发展,铁路大型养路机械数量快速增加,为适应发展,铁道部2009年成立了四大客专维修基地,将大型养路机械划入四大基地统一管理,我所在的武汉客专维修基地由1998年1台大机发展到近100台,为满足使用需要,管理及使用人员快速扩充,而业务技能欠缺。::
㈡、现场无标准线路及标定设备,没有完备的现场作业精度标定方法::⑴、部分大机车型存在设计缺陷。⑵、现场条件限制,没有现场标定的标准线路。⑶、没有建立完整的技术研发体系。2、现场作业情况现状。3、采取措施:
正文:
大型养路机械测量系统现场精度标定
目前铁路高速发展,铁路线路的现场养护已基本实现了机械化,大型养路机械快速发展,线路作业质量要求不断提高,而现场基础设施不完备,人员快速扩充,大机现场作业精度标定成了一个难题。
铁路概况:
2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。预计2010年至2012年,,其中客运专线9200公里。到2012年底,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,,复线率和电气化率均达到50%以上,建成新客站800多座。发达完善的铁路网也将初具规模。到2020年铁路建设投资总规模将突破5万亿,营业里程将超过12万公里。
二、大型养路机械概况:
据统计,我国铁路现有大型养路机械的作业能力分别达到线路捣固33000公里,道床清筛3520公里,钢轨打磨4200公里,道岔捣固12600组。2004年,为配合提速工程需要和正常线路大修、维修需要,全路大型养路机械共完成线路捣固38325公里,完成道床清筛2453公里,钢轨打磨3339公里,道岔捣固8210组。
三、现场标定困难产生的原因:
㈠大机快速发展,人员业务技