高速动车组引进技术消化吸收再创新的感悟.doc

高速动车组引进技术消化吸收再创新的感悟张卫华教授西南交通大学牵引动力国家重点实验室引进?
――实现铁路跨越式发展的需要 国民经济发展需要铁路跨越式发展国情: 人口与资源分布不平衡资源分布和工业布局不均衡地区经济发展不平衡能源资源的压力民工与学生潮边疆国防 国民经济发展需要铁路跨越式发展国民经济快速发展,人们出行的要求――铁路运输已成为瓶颈。解决运能、运力问题: ――运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提升――跨越式发展 铁路跨越式发展的核心是路网建设与提速路网建设 ,日本的1/7,德国的1/15,英国的1/10,法国的1/8, 铁路跨越式发展的核心是路网建设与提速高速铁路交通运输的本质要求之一是速度。发展态势――一是在地域上从日本和欧洲扩展到其他国家和地区; ――二是从独立开发走向产品贸易和技术贸易; ――三是越来越多的国家和地区已把高速铁路作为实现宏观发展战略的重要手段。 2010年――9800km,2020年――12000km 速度和里程上均是跨越式发展 ,铁路现代化水平的象征。铁路机车车辆始终走自主研发的道路,中华之星和先锋号的研制成果。 ?还是国产? ――走汽车工业失败的老路? 引进的理由:
――高速铁路发展的用车需求――铁路装备水平提升的需求――机车车辆技术,生产装备、工艺和管理 ――指通过跨国的技术转移,如贸易或经济合作的途径,从技术先进国获得技术,在此基础上消化吸收,结合本国实际实现二次创新的过程。――直接引进、吸收并运用世界铁路发展的最新成果――避免曾经经历过的某个阶段和某些弯路――技术提升成本要比最初的自主创新者低――利用具有劳动力成本低的优势――形成后发优势,追赶或超越先行者,直接进入到铁路科技水平的现代化时代。 ――实现市场换技术的关键引进先进技术联合设计生产打造中国品牌 动车组市场换技术的必要性(1)整体工业水平相对落后机车车辆集机械、电子、计算机、材料等于一身,铁路机车车辆一直是现代工业的缩影, 差距: ――与国外工业发达国家相比,我国无论在机械、材料、电子等方面均有较大差距――机械方面差距不仅仅在于各种材料的性能,更反映在工艺和制造水平上。 动车组市场换技术的必要性(2)整体设计水平有待提高机车车辆设计的三个不利因素的制约――我国机车车辆原有的技术落后,没有良好的设计参照对象,要实现大跨度的提高比较困难――人才上的断层,由于十年浩劫,人才断层明显,青年人成为主角,但设计经验方面明显不足――设计手段落后,基于性能分析的CAE应用不够,在产品的结构和性能优化方面工作开展不够 动车组市场换技术的必要性(3)关键技术和装备存在差距铁道机车车辆关键技术
――转向架、轻量化车体、交直交传动、智能制动系统、列车网络及控制系统、诊断系统等如门、风挡、灯具、热水器等小配套装置上,普遍存在着质量差和性能不稳定等缺点。 动车组市场换技术的必要性(4)生产管理和工艺水平相对落