UIC 610 电力机车的试验规则.doc

国际铁路联盟61074年1月1日第1版电力机车的试验规则注意-这一文件完全复制了国际电工委员会(IEC)第165号出版物的内容。以下的规则都必须满足UIC铁路标准的要求。(1978年11月印刷出版)内容页码前言4序言4章节1--———测试概要20前言IEC在技术方面的较正式的决定或者协议是由技术委员提出,他们是尽可能的在某一需解决的问题上取得一致意见,并将其表达出来。这一技术委员会是由所有的在这方面有特殊兴趣的人为代表组成的国家委员会。它们有能国际使用建议格式,在这一方面能够被国家委员会接受。为了促进国际统一意见,国际电工委员会(IEC)希望所有的国家委员会能够在他们各自国家条件允许的情况下采用IEC对其国家标准的建议。对于存在于IEC建议和相应的国家标准间的分歧,应尽快地、清晰地陈述出来。引言根据国际混合委员会关于电子牵引设备的观点,1963年最先发行的出版物是作为IEC的报告为了强调这些标准的临时特性。直到铁道部和IEC国家委员会通过很长时间的试验,已经掌握了这门技术能够拟定最后的文件才被决定以较正式的建议形式出版。在1967年的布拉格会议上,混合委员会决定尽快地修正这个版本,第一步就是告诉国际铁路联盟他们的这一观点,修改的内容被认为是1970年在罗马举行会议的磋商结果,进一步编辑的草稿文本,文挡9(中央办公室)242-CMT101要符合IEC的国家委员会支持的六月规则,也要符合1927年2月国际铁路联盟的规则。一些必要的改善,文挡9(中央办公室)244-CMT106,要在1972年5月的二月程序中作进一步的讨论。这一版本的修改得到了下列国家IEC国家委员会和国际铁路联盟的完全赞同。阿拉伯埃及共和国波兰澳大利亚葡萄牙奥地利南非比利时瑞典法国瑞士德国土耳其意大利荷兰联合王国章节1总则标准适用范围这些标准适用于直流、单相交流和多系统电力机车和电动车,“电动车”被理解成一些用于商业传输上的电力牵引机车。对一些试验来说,拖车也被认为是电动车,以前的机车没有牵引发电机然而在申请的范围内,这些规则同样适用于有轨电车和地铁。注意—文中的要求适用于各类型的车辆,那些仅适用于直流车辆的要求出现在左手栏;那些仅适用于单相交流的要求出现于右手栏;而适用于复合系统或变流器车辆上需要的要求,根据他们的设备特性可以出现在任何一边栏目上。,必须经过以下的测试:调整测试验收测试,它包括:类型测试,常规试验,,制造商可以进行调整,如果需要的话还可以根据用户后来提出的要求进行修改,试验要运行的最大距离需考虑机车的类型,特别是它的最高速度和组装的新设备。原则上多节机车的运行距离要比原形车短,同时慢车要比快车的距离短。如果没有规定值,那么进行类型试验的机车运行的最大距离为5000Km。,开始进行验收试验的时间要经过用户和制造商协商,制造商声称该机车可以进行验收试验时方可着手试验。仅在合同中有规定的情况下才需进行类型试验。。在用户和制造商协商之后,根据在章节二中的操作方法进行试验,试验的限值和对操作过程中的某些方法的规定要由用户和制造商相互协商来决定。。有一些试验在章节二中已经给出,但是另外一些试验要由用户或制造商的要求来安排。研究性试验的结果可以不被用来作为判断机车不合格的理由。,能够在规定的尺寸限值范围内确保其一致性。要根据轮胎的外观来检查装置的部件是否适合被调整。最后要测量机车的柔韧系数(1)。称重测试要对轨道上每一个