(全线)渝黔铁路扩能改造工程爆破方案.doc

第一章编制依据与原则
1、编制依据
(1)当前在建普通铁路技术水平、管理水平和施工装备水平。
(2)中华人民共和国民用爆炸物品管理条例。
(3)铁路施工单位爆炸物品安全管理办法。
(4)《爆破安全规程》(GB6722~2011)。
(5)《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417~2003)。
(6)《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414~2003)。
(7)《铁路施工安全技术与管理规程》。
(8)重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽相关设计资料。
(9)重庆至贵阳线扩能改造工程引入重庆枢纽现场调查资料。
2、编制原则
⑴遵循符合性原则
积极响应和遵守中标文件中的工期、质量、安全、环境保护、职业健康、文明施工、爆炸物品使用及管理等要求的规定及铁路建设施工合同、施工合同协议条款内容。
⑵遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则
严格按照铁路施工安全操作规程中关于爆破物品管理的内容,从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保爆破施工安全和既有铁路、公路及其它立交道路的畅通和安全,服从地方公安部门及其他爆破物品管理单位、建设单位指令,服从监理工程师的监督检查,严肃爆破物品使用及管理方面的安全纪律,严格按规程办事。
⑶遵循专业化队伍施工和综合管理相结合的原则
充分发挥专业人员和专用设备的优势,采用先进的施工技术,综合管理,合理调配,运用网络技术,科学安排各项施工程序,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
⑷遵循节约资源、保护环境的原则
依法用地,合理规划,科学设计,少占土地,保护农田,搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作,支持文物保护、景点保护,做到文明施工。
⑸遵循标准化管理的原则
制度健全、职责明确、监督到位、管控有力,强化标准化管理,确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
⑹“六位一体”管理的管理原则
结合建设项目特点,建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系,按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节,将质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新分解细化为实施目标,以标准化管理为基础,全面实现“六位一体”管理要求。
⑺确保爆破范围内地表及周边建筑物结构安全,及施工安全。
工程概况及适用范围

渝黔代建工程为重庆至贵阳铁路扩能改造引入重庆枢纽工程CQSN-1标段位于我国西南部地区。,,。,%。工程大体分为三个部分,一是童家溪至重庆西客车线;二是K141至歌乐山联络右线、井口至歌乐山联络右线;三是歌乐山至双碑线路所左、右联络线。;,,;改建歌乐山站、井口站和K141线路所,,
3;桥梁35座/;框架桥1座/;涵洞17座/;隧道11座/,单线隧道8座/,双线隧道3座/;连续梁2联,支架现浇变宽简支梁2孔,联络线价购简支T梁架设96单线孔;;。童家溪至重庆西客车线设计时速为200km/h~120km/h递减设计,K141线路所至歌乐山联络右线和井口至歌乐山联络右线设计时速为120km/h,歌乐山至双碑线路所左、右联络线设计时速为80km/h。
中铁十七局集团渝黔铁路扩能改造工程项目经理部共设置三个分部,其中一分部负责童西客车线新双碑隧道LtD1K13+881~LtD1K21+193段1#、2#斜井、出口(长7312米)及新双碑隧道无砟道床施工任务。四分部负责童西客车线LtD1K9+(庙里双线特大桥小里程端)~LtD1K13+881(新双碑隧道进口工区)段;歌乐山至双碑线路所左联络线LnZDK0+000~LnZDK2+;歌乐山至双碑线路所右联络线LnYDK0+000~LnYDK2+955。五分部负责童西客车线左线绕行LtDK0+~LtD1K5+260,右线绕行LtYDK0+~LtYDK5+260,双线段LtD1K5+260~LtD1K9+(庙里双线特大桥小里程端);K141线路所至歌乐山联络线右线LgYDK0+130~LgYDK5+;井口至歌乐山联络线右线LjYDK0+000~LjYDK3+;歌乐山站、井口站、K141线路所改造及全标段范围内的简支T梁价购、架设和上碴铺轨。