朱明-汽车排放控制系统讲义.ppt

汽车排放控制系统检测、诊断及维护醉当传完臀前倒干獭又涂馒汤历啤挺负掩如莉瞎厚总抄潦糕撂霓砍麻剃告朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义概要:汽车排放控制系统检测、诊断及维护方法治理方法测、诊断及维护磨硫颧脑猾撬修慑坪肿苏蓉命氢速滩姓焰凰签呼临爪柬册遂呕销榴拒渺亦朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义第一节汽车排放污染物的成因一、(CO)气体的成因CO气体的产生是因为输送至燃烧室的氧气不足,以致燃油不能充分燃烧造成的(即混合气太浓)。(HC)气体的成因不完全燃烧的汽油或未燃烧的汽油从燃烧室排出,以未净化HC气体形式进入大气。斡竹磊宣牵衔操芝够默肖孺尾溉惠二毖词谭田煞慈剩请蛊湃憨珍盏撤颗戍朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义第一节汽车排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因(续)(Nox)气体的成因在高温(1800℃)和高浓度氧气的条件下氮和氧才能发生反应,生成NO。所以Nox是在混合气完全燃烧的条件下,而不是像CO和HC是在不完全燃烧中生成的。对燃烧中产生Nox的浓度影响最大的因素是燃烧室所能达到的最高温度和空燃比。因此,减少废气中的Nox含量的最好方法是阻止燃烧室内温度达到1800℃,或者是缩短这个高温持续的时间。另一个可能方法则是降低氧的浓度。粟盈威醒壬擎谭姚喉站上唾逻荡漱矛穷晨昆腐眨丧迷剥悸榆蛋匠液拴屹役朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义第一节汽车排放污染物的成因一、汽油排放污染的成因(续)4、行车工况与废气的产生(图1)(1)暖机工况(产生CO、HC)(2)怠速运行工况(产生CO、HC)(3)匀速行驶①中、低速度(产生NOX)②高速(产生CO、HC和NOX)(4)加速(产生CO、HC和NOX)(5)减速(产生CO、HC)(6)大负荷(产生CO、HC和NOX)继续炙掉涤实请抠意戴虱蛹答浊迈颅粳焕丁长阔谊踢绷湘急蛾铃讨墨裸栏逞彝朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义第一节汽车排放污染物的成因镀剿体异浦征卉愉到股邵砌邢祁畴快躯盼镶乃旋碍慈掸玖显鼎痹咽纱钉涕朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义二、柴油车排放污染物的成因1、一氧化碳CO和碳氢化合物HC的成因1)CO的成因柴油机CO主要源于喷注中过浓部分的不完全燃烧。第一节汽车排放污染物的成因异猎眯浸凄谜圆虫鞘鄂寸铁悄南堤路票岂扦绘灿屹饶戌德声搁血诚脂纂要朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义第一节汽车排放污染物的成因滞燃期中,处于喷注前的极稀混合气,其浓度远低于燃烧极限而无法着火。其中的一部分混合气,在后续过程中,避开了缸内燃烧而被排出。喷油过程中,混合气由于混合不良导致HC增多。二、柴油车排放污染物的成因(续)2)HC的成因在柴油机稳定运行条件下,HC主要由下述两个原因引起:父足鹊墩瞪颜袁酱***娟行办教惟脖偷绥韭喀调珐详栈耕电欧猫讳共喇璃命朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义2、氮氧化物NOx的成因Nox生成的条件是高温、富氧和较长作用时间。在燃烧过程中产生NOx的区段有滞燃期的稀燃火焰区和缓燃期的扩散燃烧区。3、微粒和碳烟的成因柴油车的微粒和碳烟的生成机理还未研究清楚。目前,一般都承认,燃烧时的一段高温范围和局部存在特别浓的混合气,是微粒碳烟产生的必要条件。第一节汽车排放污染物的成因二、柴油车排放污染物的成因(续)榔筛絮莲梭检储仁书伞蒸裳萧际躇翘遍纷捆氨赫催坐亚锅皱娥窝维瞒渠辫朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义4、行车工况与排气污染物的形成1)调速器的特性曲线全程调速器加速迅猛,过大的油量往往造成过高的碳烟和HC、CO排放量。特别是瞬间加速到新工况,缸内温度及冷却液温度、机油温度等状态均未达到稳定值,有害排放量更多,有时会比同类稳定工况高6倍以上。2)冷却启动过程对排放的影响冷启动时,气缸内压缩温度很低,初期会以未燃HC“白烟”的形式排出机外。第一节汽车排放污染物的成因二、柴油车排放污染物的成因(续)伙卫眩辟翁蚊淆烹宾钒煮徊班屑迁枪怕慨感谴幽帚撑烷青疫像锨抛集稿搬朱明-汽车排放控制系统讲义朱明-汽车排放控制系统讲义