李永艺 汽车水温过高的故障与检修.doc

李永艺_汽车水温过高的故障与检修摘要:汽车水温过高的故障现象,大多是冷却系统所引起的,在维修过程中除了要求维修工要有一个好的诊断思维和方法外,要求在维修时做到认真、细致方可彻底完全的排除故障。关键词:汽车水温过高故障检修汽车发动机水温过高,会造成发动机过热,,过高的温度则会使润滑油的黏度降低,导致机件磨损加剧。冷却系的功用是保持发动机在最有利的温度范围内工作以提高发动机功率,减少发动机磨损和燃料消耗,水温的高低与冷却系统息息相关,而冷却系统对发动机的影响很大,水温过高是一个比较常见的故障,现在,我跟大家讨论一下关于汽车水温过高的故障与检修。::又叫水箱,通过橡胶水管与发动机缸盖上的水管出水孔及水泵进水口相通,通过风扇产生的强大抽吸力,增大散热器的空气流量和流速,从而对冷却水进行冷却。:包括补偿水桶和膨胀水箱。:作用是使冷却水不停的在汽缸缸体内流动。。节温器:可以根据发动机的工作温度,自动控制冷却液的循环路线,实现冷却强度的调节。此外,还包括风扇、风扇离合器、百叶窗等。,带动水泵转动,水泵将散热器内的冷却液抽出经分水管送入缸体水套,流动的冷却液吸收高温机件的热量再回收至散热器,通过散热器将热量散发到大气中去,而水冷系的冷却液的循环方式及路线随着发动机工作温度的变化而改变的。节温器(亦称恒温器)安装于缸盖出水管出口处,受冷却液温度的控制决定冷却液的循环路线。当发动机冷却液温度低于343k(70℃)时,节温器关闭通往散热器的通路,从缸盖水套流出的冷却液通过小循环连接水管直接进入水泵,并经水泵送入缸体水套。.由于冷却液不经散热器散热,可使发动机温度迅速提高,这种循环方式称为小循环。当发动机冷却液温度高于353K(80℃)时,节温器将直接通往水泵的小循环通路关闭,从缸盖水套流出的冷却液全部进入散热器进行散热。散热后的冷却液在水泵的抽吸下,又回到缸体水套进行循环。由于经过散热器散热,可使冷却液的温度迅速下降,避免发动机过热,这种循环方式称为大循环。当发动机冷却水温度位于343~353K(70~80℃)之间时,节温器使两种循环都存在,这时只有部分冷却液流经散热器散热。℃~80℃为正常,冷却液的沸点要求高于103℃,冰点低于-℃,要求具有较高的沸点和较低的冰点。,其主要判别依据是冷却液温度能否达到须定指标。.究竟什么因素会影响到水温的高低呢?我们认为,可以分以下几个方面分析着手。:发动机的冷却液充足,但在行驶中冷却液温度超过363K(90℃)(轿车超过373K),直至沸腾(俗称“开窝”);或运行中冷却液在363K(90℃)以上,如一停车,冷却液立即沸腾。原因:主要有两个方面:首先是冷却系的散热能力下降,其次是发动机产生的热量增加。(1)冷却系本身的原因有:1)百叶窗开度不足。2)风扇皮带太松或因油污而打滑。3)散热器出水管老化吸瘪或内壁脱层堵塞。4)冷却风扇装反,或风扇规格不对。5)电动风扇不转,或硅油风扇离合器损坏,使风扇不转或转速过低。6)节温器失效,使