摩托车碟刹总成构原理和常见故障问题解答.doc

摩托车碟刹总成结构原理和常见故障问题解答液压制动装置组成工作原理:液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时,活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力,将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开,推动制动蹄片与制动鼓接触,产生制动作用。液刹总成一:综述制动器就是刹车,是使机械中的运动件停止或减速的机械零件,俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件,它的作用是控制行驶中的摩托车的车速,并在紧急情况下,使摩托车在最短的时间(距离)内稳定可靠的停止行驶。二:制动器的分类及优缺点分析(一)制动器的分类摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式,可分为内胀蹄式制动器(又称鼓式制动器或鼓刹)和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式。按制动油缸的数量可分为单缸、多缸制动器,按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器两类。1:鼓式制动器:优点:鼓式制动器有良好的自刹作用,由于刹车来令片外张,车轮旋转连带着外长的刹车扭曲一个角度,刹车来令片外张力(刹车制动力)越大,则情形就越明显,因此,一般大型车辆使用鼓式制动器,除了成本较低外,大型车于小型车的鼓式制动器,差别可能只有大型车采用气动辅助,而小型车采用真空辅助来帮助刹车。鼓式制动器制造技术层次较低,也是最先用于刹车系统,因此制造成本要比碟式制动器要低。缺点:由于鼓式制动器刹车来令片密封与刹车鼓内,造成刹车来令片磨损后的碎屑无法散去,影响刹车鼓与来令片的接触面而影响刹车性能。鼓刹最大的缺点是下雨天沾了雨水后会打滑,造成刹车失灵。2:盘式制动器优点:由于刹车系统没有密封,因此刹车磨损的碎屑不会沉积在刹车上,碟式上的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出,以维持一定的清洁,此外由于碟式刹车的零件独立在外,要比鼓式刹车更易于维修。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是告负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动器比鼓式制动器更容易在较短的时间内令车停下来。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。 缺点:碟式刹车除了成本较高外,基本皆优于鼓式刹车。对制动器和制动管路的制造要求高,摩擦片损耗量大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用,所以只能适用于轻型车。从以上分析可以看出,盘式制动器相对于鼓式制动器更适于摩托车使用,因此盘式制动器在摩托车上的使用也成为一种流行。一般情况下,当摩托车的排量小于125ml时,前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车的排量在125~250ml范围内时,前轮采用液压制动器,后轮采用鼓式制动器;对于排量大于250ml的摩托车,前、后轮都采用液压制动器,甚至在某些中、大型摩托车及部分赛车上,前轮还采用双盘液压制动器。(二)盘式制动器的分类液刹按结构可分为固定钳式和浮动钳式两种1:固定钳式固定钳式液刹制动盘两侧有对称的两个活塞。制动时,制动主缸中的制动液同时进入制动油缸,推动两个活塞移动,压紧制动盘。在这种结构中,制动油缸的制动活塞有两个,制动液需要左右连通,加工工序增多,难度增大,成本提高。制动盘内侧需要设置油缸和活塞,使车轮与制动盘距离增大,也增加了设计难度。另外,固定式制动钳要求制动活塞的运动方向与制动盘垂直,若稍有歪斜,使制动蹄块与制动盘不能全面贴合,会导致制动时产生噪声与振动。固定钳式的优点是制动活塞的移动量可以任意选定。2:浮动钳式浮动钳式油缸布置在制动盘的一侧,一块制动蹄块安装在活塞上,称为活动制动蹄块,另一块安装在钳体上,称为固定制动蹄块。制动钳通过支架安装在悬架上。制动时,活动制动蹄块在油缸内油压作用下由活塞推动压靠住制动盘,同时,制动盘对活动制动蹄块的反力将整个制动钳推向反方向移动,使固定制动蹄块也压靠在制动盘的另一侧,直到完全制动为止。这 种制动器因为只有一个油缸,所以体积小、质量轻、结构简单,在摩托车上应用较多。解除制动时,油缸内油压下降,活塞右移回原位,活动制动蹄块离开制动盘,制动盘对钳体的反作用力消失,使得固定制动蹄块与制动盘之间的压力下降为零。与固定钳式不同,浮动钳式只有单侧一个油缸,不用跨越制动盘的油管或油道,故制动钳的刚性好、体积小质量轻、结构简单。三:液刹的构成摩托车液压盘是制动系统主要由制造油压的油泵,传输压力的制动油管,制动时夹紧制动盘产生制动力的制动缸组件