【 CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结 改动.doc

【_CRTSⅠ型双块式无碴轨道道床】施工小结 改动工程名称:京福客专闽赣I标八工区分部工程名称:CRTSI型双块式无砟轨道道床板施工起止里程:DK426+~DK438+(双线)一、(I型双块式)(I型双块式)(I型双块式)(I型双块式)(I型双块式)(预留出滋坞坑大桥和茅坞隧道出口100米交给中交集团施工)二、开竣工日期本工程开竣工日期:2013年4月18日~2013年10月30日三、,结合物流通道、物流规划现场标记轨枕堆放位置及间距。钢筋及其它材料与施工进度配合进场,防止丢失。,对不合格、损坏轨枕拒绝卸车使用;为确保达到每天的施工轨枕用量要求,提前设置了两个轨枕堆放场地,场地平整密实,采用方木支垫,避免轨枕扭曲变形。,汽车吊等配合专业吊爪卸载轨枕。严禁碰、撞、摔、扭,避免轨枕桁架钢筋扭曲变形,保持轨枕面无缺棱掉角,尼龙套管内无杂物。,见新面不小于50%,后冲洗放线,保证其干净无灰尘杂物,精确道床板施工方向。,按设计要求控制好钢筋间距和钢筋位置,纵向采用N1(HRB335Ф20)钢筋,横向采用N2(HRB335Ф16)钢筋。搭接处采用绝缘卡绝缘。,在轨排组装区域将扣件组装在CRTSI型双块式轨枕上,确保扣件干净无杂物且型号配套。将轨枕10个一组组装在工具轨上,(轨距65cm,允许偏差±5mm)扣件与工具轨接触位置确保三点密贴,组装完成由龙门吊运送就位。,按设计要求控制好钢筋间距和钢筋位置,纵向采用N1(HRB335Ф20)钢筋,横向采用N2(HRB335Ф16)钢筋。搭接处采用绝缘卡绝缘。(纵向钢筋单根长9m,摆放时,整个横断面钢筋搭接率不大于50%,。其余纵横向钢筋堆放于两线中间,待用。),模板安装前对模板进行卫生清理、滚刷涂油。使用竖向水平尺确保模板竖直。6、工具轨铺设、轨排连接双块式无砟轨道铺设采用工具轨法施工,因此使用合格的工具轨是进行轨道精调的关键前提。在各个环节中,必须加强对工具轨的保护和检验。发现工具轨有弯翘、扭曲现象时,必须进行校准,不得采用不合格的工具轨。①双块式无砟轨道道床施工采用的工具轨应与正线轨型相同。工具轨应无变形、损伤、毛刺等,钢轨外观质量应经常检查。②检查工具轨平直度,如出现明显弯曲、扭曲变形,未经校正不得使用。③检测工具轨端头有无硬弯。④检查工具轨上有无未清理混凝,包括钢轨底部。①采用汽车吊配合尼龙吊带吊放工具轨到轨枕上,吊放时设专人指挥,确保轨枕扣件及轨枕混凝土完好性;②左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上;③调整轨缝间距,确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方,,最大30cm。①轨排组装前应细调轨枕间距,严格方正轨枕;检查轨枕与工具轨的垂直度以及扣件是否发生塑性变形,如不满足要求则进行调整;轨排组装时铁垫板应居中。②松开扣件,定位工具轨。使用双头内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓,确保两侧扣件压力均匀,减少安装误差。路基段扣件螺栓扭矩控制在200N﹒m左右。③轨排组装完成后,应对轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查。轨距允许偏差±1mm;轨枕间距允许偏差±5mm。7、安装螺杆调节器通过螺杆调节器对工具轨的高低、轨距和轨向的调整,使之满足轨道线型验标要求,并固定工具轨的空间几何状态。托盘则是螺杆调节器相对钢轨的支承平台。螺杆调节器托盘用完后要及时涂油,螺杆有损伤应及时套丝修复。8、①检查所有轨道扣件安装是否紧固;②检查待调轨排的轨距是否满足施工要求,标准轨距为1435±2mm,使用轨检尺按轨枕位置逐个检测,不符合标准值的应立即调整;③检查工具轨表面是否清洁,若有附着物(若粘接的混凝土等)立即清除;④清理待调轨排内的杂物;①架设轨检小车按照说明书组装AMBERG轨检小车,并架设于工具轨端头。②全站仪自由设站全站仪测量时采用自由设站法,测量测站附近8个CPⅢ基准控制点棱镜,通过配套软件,自动平差计算,确定全站仪的x,y,h坐标。改变全站仪测站,需要重新确定新测站坐标时,必须至少观测后方3个交叉控制点。为了加快粗调速度,压缩测量仪器定位时间,每台轨检小车配一台莱卡1201全站仪。设站时,尽量将仪器靠近中线位置,减小测量偏角,降低站与站之间的误差。③测量、传输数据打开轨检小车电脑进行全站