海上桥梁基础施工技术.ppt

单位:路桥华南工程有限公司日期:二OO三年十月海上钻孔灌注桩施工技术研究报告1、、贸易中心、金融中心的宏伟目标,上海必须首先建立国际航运中心。有关部门经多年的论证,确定将浙江省舟山市嵊泗县崎岖列岛的大、小洋山规划成为上海国际航运中心的集装箱深水枢纽港。洋山港区自然水深、航道条件优越,具备开辟15m水深港区和航道的优越条件,可建大型集装箱深水泊位30多个,满足上海港近期、中期及远期的集装箱远洋运输要求。拟建的东海大桥(即原芦洋大桥或芦洋跨海大桥)工程是洋山港区必不可少的重大配套工程。洋山港区虽具有建深水港的优越条件,但大小洋山属于外海孤岛,港址距离上海芦潮港约30KM,与大陆没有直接的陆路交通连接,且岛上缺水、缺电,要使洋山港区真正成为国际航运中心,必须建设东海大桥,使其成为连接大陆与港区的快速交通集散通道,使洋山港成为距上海最近的具有陆岛交通直接连接的深水外港。 ,设计车速80km/h,双向六车道规模,两侧设置连续应急停车带,为两座分离式上、下独立桥,净间距1米,。东海大桥工程包括:、,,工程总投资约71亿元。东海大桥建设单位为上海同盛大桥建设有限公司,设计单位为上海市政工程设计研究院和中铁大桥勘察设计院,监理单位为大桥工程建设监理公司(武汉)联合体。东海大桥为洋山港区对外集疏运专用通道,按双向6车道高速公路标准设计,。陆上段大桥上部结构采用30m跨径预应力砼箱梁,基础采用Φ600PHC管桩,桩长34m左右。对于跨海段,非通航孔桥梁上部结构采用60m和70m的等高度连续箱梁方案,基础采用打入桩Φ1200PHC桩和Φ1500PHC钢管桩;5000吨级通航孔采用单孔双向,桥梁采用双塔单索面结合箱梁斜拉桥方案,其余通航孔采用双孔单向通航,桥梁采用预应力混凝土连续箱梁,通航孔桥梁基础采用大直径钻孔灌注桩基础。东海大桥主要设计标准如下:1>;2>设计行车速度80km/m;3>车辆荷载等级:按汽车-超20级设计,挂车-120验算;并按全桥集装箱重车满布,车辆轴距为10m进行计算复核;4>地震烈度:地震基本烈度为6度,大桥按地震烈度7度进行抗震设计。,;5>风荷载:100年一遇10m高度处设计风速V­­­­10m=42m/s;6>桥面最大纵坡:3%,最小纵坡3‰;7>桥面横坡:%。8>通航水位:(国家85高程);9>通航标准:东海大桥全线设4处通航孔:5000t级通航孔一处,通航净空为300mⅹ40m(单孔双向)或190mⅹ40m(双孔单向);1000t级通航孔一处,通航净空为100mⅹ25m(双孔单向)500t级通航孔二处,通航净空为56mⅹ(双孔单向)10>设计水位:(85国家高程)。11>非通航孔桥和通航孔桥结构按50年一遇水位加上50年一遇波浪作用进行设计,按100年一遇水位加上100年一遇H1%波浪进行校核。,也是上海实现跨越式发展、提高上海综合竞争力的战略性工程,对上海、对全国的长远发展具有重大意义,因此,拟建的东海大桥作为洋山港区必不可少的重大配套工程,具有极高的重要性,为I级重要构筑物;根据工程建设用地范围内地质环境条件分析,除基岩岛屿断外,桥址区附近覆盖层厚度大,场地软弱,沿线地基土岩性岩相变化较大,地质环境条件复杂。依据东海大桥工程重要性及桥址区附近地质环境条件,确定东海大桥工程建设用地的地质灾害危险性评估等级为一级。>承担工程介绍第一联(K6+279桥)70m+120m+120m+70m(500吨级)第二联(K12+149桥)80m+140m+140m+80m(1000吨级)第三联(K24+829桥) 90m+160m+160m+90m(500吨级)2>IV标主要工程特点⑴工程规模大、施工作业面分散本标段全长1320m,包括三座副通航孔桥,其中心桩号分别为K6+279、K12+149、K24+829,工程规模较大,施工作业面分散。路桥华南工程有限公司承担东海大桥IV标段工程,本合同段工程为三座辅航道孔桥梁,桥跨结构采用多跨预应力砼箱形连续梁,孔径组