燃烧噪声.doc

:粘性阻尼:库伦阻尼(干摩擦阻尼):结构阻尼::阻尼自由振动频率小于无阻尼自由振动的频率欠阻尼是一种振幅逐渐衰减的振动。。声场:声音传播经过的媒质空间或声波所到达的空间或存在声压的空间。声波实际是声场在空间内媒质的状态量随时间的扰动量变化和传递,如果这种变化是时间的谐波函数形式,则称为简谐声波产生声波的两个必要条件:振动、媒质;空气中声波的传播方向与质点振动方向是一致的,属于纵波;:声源在单位时间通过某一面积的声能,单位:瓦。意义:声功率是衡量声源声能量输出大小的基本物理量;声功率可用于鉴定各种声源。声阻抗:声源表面声压与声源体积速度之比)响度描述声音大小的主观感觉量,“宋”(sone)定义:1000Hz纯音声压级为40dB时的响度为1sone。声音分类:音频声(f:20Hz--20KHz)超声(f大于20KHz)次声(f小于20KHz)根据声波振面形状声波分为:平面声波球面波柱面声波当声波从一个煤质进入另一个媒质时在两媒质的界面,一部分经界面反射回到原媒质成为反射声波,;隔声技术;消声器;?、被动隔振概念主动隔振:振源是机器本身,使它与地基隔离,减少对周围的影响。被动隔振:振源来自地基,为减少对地基对机器的振动影响而采取的措施。7发动机悬置系统力学模型简化依据(1)从隔振角度:汽车发动机总成及其悬置算组成的弹性系统,其固有频率通常为6到30hz,再次频率范围内的发动机的振动只存在刚体模态,由此可以把发动机总成简化为一个空间刚体。之心位置的三个直角坐标系和过质心平行于定坐标轴的转角广义坐标矢量Q={x。yzQxQy Qz}:。主要有3个方向振动合成(1)横向振动(2)前轮绕主销的角振动(3)前桥绕汽车纵轴线的角振动影响因素:,评价指标汽车平顺性主要根据乘员的舒适程度来评价,所以又称为乘坐舒适性评价指标::人体可以承受震动量的上限,健康,安全疲劳——功效降低界限:灵敏反应正常驾驶舒适降低界限:-功效降低界限”(I)-——发动机噪声、传动系统噪声、轮胎噪声和车身噪声。:分类;各类的影响因素与控制;活塞噪声的产生机理及控制措施。发动机总成噪声分类:表面振动结构噪声空气动力噪声表面振动噪声:燃烧噪声机械噪声(活塞敲击噪声,齿轮及轴承噪声,配气机构噪声,其他噪声)空气动力噪声:进气噪声排气噪