民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆.ppt

一台发动机失效的进近和着陆(模拟)(AMEL和AMES),包括在最后进近时发动机失效。,正确操纵飞机并使用推荐的应急程序。,向工作发压一定坡度。,并在需要时进行调整。(误差+/-5海里/小时以内)和着陆形态,稳定进近直至确保能够正常着陆。、及时、准确。,接地时对正跑道中心线,无交叉和偏侧。,保持侧风修正和方向控制。。抱更若誓寥拾部都误迈伍航吊爸谭埔苯主暑脾残樟示院芍莽酸赘婿唁药食民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆注:在进行一台发动机失效的演示时,考试员应选择适当的进入高度,以使完成科目后高度不低于真高3000英尺(920米)或厂商推荐的高度(以较高者为准)。在低于真高3000英尺(920米)进行一台发动机失效的演示时,应通过收油门慢车然后设置零推力的方法来模拟发动机失效。耶电痉声剿迅痒深租寨蜗牙解磋纂谍宴眯繁耘找投义馏孩铜缎谅检类打窒民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆飞机飞行指南本质上,进近及着陆中单发失效的操作与双发时操作是一样的。其空中交通的飞行模式,高度,空速和主要的进近及着陆位置都与双发飞机无异,不同之处在于减少了可用功率及存在不对称拉力。操作时应在正常工作的发动机中设置比平常更大的功率。当有足够的空速和性能,起落架仍然可在飞行至三边时放下,但应在正切预计着陆点前就已经确认放下。如性能容许下,起始放下襟翼(典型为10°)从进场模式下降高度均可在三边进行。空速则应在VYSE以上。起落航线的方向,即转弯方向,在飞机能维持操控性和性能表现下差异不大,通常向失效一方转弯作降落飞行是经常被采用的。捡括廉伸言阜乌秘悍谬场牙籍改味骇歉浴铰卢绝毁怀氢碱荔军拷哀位展壁民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆民航飞行学院pa44程序一台发动机失效的进近及着陆有四边时,如性能容许,可放襟翼至中间位置(通常为25°)。当性能不容许,如空速减小和下降率增大时,应在靠近跑道的位置才放下襟翼,并应继续保持VYSE为最小容许的空速。在五边进近时,通常会维持3度的下滑路径,应利用VASI和其它垂直路径指示的辅助仪器作正确引导。一个比较陡峭的下滑坡度是可以接受的。同时,应避免一个长距离,比较平坦和低高度进近的操作。空速应保持在VYSE直至能确保飞机着陆,。全襟翼可在确保能在跑道内着陆时才放下,或者保持部份襟翼下降着陆。整个下降进近过程中飞机应当适当地配平好,不过飞行员应注意在着陆之前由后收油门后带来的方向舵配平