4.1船速与冲程.ppt

*:船舶在无风流影响下的静水航速。额定船速:在深水中,在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的静水航速。海上船速:主机以海上常用输出功率和海上常用转速在深水中航行的静水船速。为了留有一定的储备,主机的海上功率通常定为额定功率的90%;主机的海上转数通常定为额定转数的96—97%。经济船速:远距离航行中,以节约燃料消耗和提高营运效益为目的,根据航行条件等特点所确定的船速。线蕾痹枕晋蛙钾趁***:主机以港内功率和港内转速在深水中航行的静水速度。也称为:备车速度、操纵速度一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:船舶密集,弯道较多,水深较浅,港内航行阻力增大,为了减小主机扭矩(不使主机超负荷)而降低船速;港内机动航行时频繁用车,为了保护主机,一般港内主机输出功率为海上常用输出功率的50%,港内最高主机转速为海上常用转速的70-80%,一般港内倒车最高主机转速(后退三)为海上常用转速的60-70%。由于螺旋桨设计的原因,倒车时转矩往往比正车时大。主机转速分为:前进三,前进二,前进一,微速前进。(微速前进:主机能发出的最低功率,最低转速)后退三,后退二,后退一,微速后退。:一般港内船速要比海上船速低,其主要原因包括:,为了减小主机扭矩而降低船速;,为了增大主机扭矩而降低船速;,为了减小主机扭矩而降低船速;,为了增人主机扭矩而降低船速。参考答案:A例题:为了保护主机,~60%~70%~80%~90%参考答案:B例题:是船舶在深水中可以使用的最高船速。:C埔痘褒佛打或***,船舶测速时通常需测定满载、合理压载等常用吃水条件,前进一、前进二:、前进三水面宽广,无风、浪、流影响(或影响较小),水深H≥3(Bd)1/2。无风、浪、流的影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行一个往返。如果有风流影响,为减小误差,应往返多次测速并求平均速度。有不均匀流影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行4次。仅有均匀流影响时,船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行3次。船舶测速时应沿与测速标方位垂直的航向行驶。。,使船舶达到与主机功率相应的速度所需的时间和航进的距离。启动过程应合理用车,即将螺旋桨转速逐级提高:微进、进一、进二、进三。船速达到相应转速的船速时,再提高用车的级别,跳级用车对养护主机不利。经验数据:从静止状态进车,直至达到海上船速,满载船S≈20L;轻载船为满载时的1/2~2/3。(停止主机)至船舶对水停止移动所需的时间和对水滑行距离,称为停车冲时和停车冲程。实船试验时,一般以船舶对水速度降到能维持舵效的最小速度时(万吨级船约为2kn,超大型船取3kn左右)的船舶惯性距离作为停车冲程。经验数据:一般货船,余速2kn时,S≈(8~20)L;:余速3kn时,S>20L;停车停船过程:船速开始时降速较快,而后下降率变低,至终速为0。:尽量选择无风、无流的海域或选择海面平静、海流潮流较小的水域;试验水域要有足够的水深,至少大于5倍吃水;一般应在满载状态进行