汽车安全车身展望.doc

汽车安全车身展望.doc:..汽车安全车身展望度量人生汽服1234班学号**********摘要:车的诞生,车的发展,在历史的长河屮给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以來,已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔•本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度,跑到现在,竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑乍。这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!随着科技的进步和汽车工业的发展,人们越來越重视车身安全,在不断的试验中人们意识到并非钢板越卑越安全,而是车身结构决定了车辆在发生碰撞时的安全性。本文讲述日前汽车安全车身现状,并根据现状展望耒來汽车车身发展方向。关键词:汽车;车身安全;车身结构;安全性;展望随着科技的进步,经济的发展,越來越多的人使用上了汽车,人们也越來越重视汽车的行驶安全。在汽车发展的这一百多年里,人们对汽车安全的认识逐步加深,时刻探索最安全的车身以保障乘员及行人的人身安全。1汽车安全性分类汽车安全性主要分为两类,-类叫做主动安全系统,其意思是在汽车发生危险碰撞之前可以起到防范于未然的系统,•其目的是提高汽车行驶的稳定性,减少操控的偏差。主要技术有ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP电子稳定程序、ACC巡航系统、BSD盲点检测系统、EBA紧急刹车辅助系统、LDWS车道偏离预警系统、胎压监控系统、芯片防盗系统、白动感应大灯和夜视辅助系统、倒车彩像等[1]。车辆安全性能的第二类就是被动安全,是指在无法避免碰撞事故的情况下,只有依靠车辆本身保护撞击,将撞击伤害降到最低的装置。被动安全技术有安全气囊SRS、吸能午身、安全门锁、安全带、头枕、可溃缩的方向盘及制动踏板等[2]。2汽车安全车身汽车安全千身指为了减轻汽车碰撞吋乘员的伤亡,在设计年身时着重加固乘客舱部分,削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时,头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量,而客舱不产生变形以便保证乘员安全。屮国汽卞技术研究中心主任赵航曾经表示:决定整车安全系数的不是钢板薄厚,先进年身结构才是关键。无论是徳国车还是美国车、tl本车,实际上吋速达到50公里时,,,平面抗冲击能力对安全性基本没有彫响。ll'IJ是整车带有逐级吸能及抗变烈能力的骨架在决定安全性能。,这有我们非常经常听到的丰川GOA车身、奥迪ASF车身结构等,按照车身结构的按照受力方式要分为承载式车身,非承载式车身及半承载式车身。承载式车身和非承载式车身区别在于承载没有刚性车架而非承载式车身有刚性乍架。承载式车身只是加强了车头,侧围,车尾,底板等部位,车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。其具冇乘载功能及肓接承受各种负荷动能。承载式车身具有较人的抗弯曲和抗扭转的刚度,质最小,高度低,汽车质心低,装配简单,高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置肓接传给车身木体,因此噪咅和振动较人。非承载式车身的车身木体悬置于车架上,用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上,人部分振动被减弱或消除,发生碰撞时车架能吸收人部分冲击力,在坏路上行驶时对车身起到保护作用,因此车厢变形小,