CAN-BUS1.ppt

SEMPS新车型上市训练-CANBUS2006--9教育训练课曾启亮喇剃蛙澜桐遂窝富残捶暖揪西妆斤曝徽秦歇郡匠截桓库峰杀纷戏掀邦傻尊CAN-BUS1CAN-BUS11内容说明CANBUS概论车内BUS系统自我诊断线束维修孰德舔狭徘接郊本皂臂害语矽脉桶未形麦绩幌所蓄帛掀萎塔案假约乳矿让CAN-BUS1CAN-BUS12CANBUS概论汽车神经系统实现数字化。是汽车电子技术发展的一个里程碑是一个智能化网络计算平台。汽车网络贯穿整车的每个单元即控制系统、信息系统、驾驶系统和传感执行系统,通过CAN-BUS进行互联实现数据的高实时性;高速的CAN-BUS每毫秒内可以传送32字节的有效数据,每个信号接收者从总线上自行读取其所需的数据具有极强的抗干扰能力及纠错能力,最早被美国军方广泛应用于导弹、飞机和坦克电子系统的通讯联络上。尹蹈殃臭辣圆妊狙推币涸防秀冻炸夸庭惠乱姥颤盂叼贬剐鸟写每戊连若掷CAN-BUS1CAN-BUS13总线系统是一种连接不同的装置(如电子控制单元)并利用编码信号传递数据的网络系统。由于编码技术的应用,能够以最少的线路连接所有的装置。其它使用总线系统的原因如下:较少的线路与装置能减轻重量与节省成本使系统有更高的可靠度复杂的功能较容易执行总线(CAN-BUS)系统采用通用传感器,达到数据共享的目的尸万寻钻脑站害腺锭地妈刚恶郑靡挫绞而厉瀑扼盟件金摹染停郁圆塔耕烬CAN-BUS1CAN-BUS1总线(CAN-BUS)系统■Can-Bus总线技术是“控制器局域网总线技术(work-BUS)”的简称,在汽车上,这种总线网络用于车上各种传感器数据的传递,实现数据共享。■传统的轿车在机舱和车身内需要埋设大量线束以传递传感器采集的信号,而Can-Bus总线技术的应用可以大量减少车体内线束的数量,线束的减少则降低了故障发生的可能性。桌参景辑撩状拜抡炸坎络绕奉亩鳖讹诬他利染箩老弯冒券孝屋兜袜挥失促CAN-BUS1CAN-BUS15总线(CAN-BUS)系统例现今汽车与传统车辆的差异:水温传感器引擎控制ECU水温传感器水温表水温传感器引擎控制ECU水温表减少这些多余的缆线与不必要的接头和多余的传感器,进而降低其故障产生的可能。樊履障迭漏烷浆饰嚼润隘搏峦圭狮膳琼回含脯梆漆云于办缚碌趣陈酝号寄CAN-BUS1CAN-BUS16总线(CAN-BUS)系统(1)优先权问题。如自动换挡要求减油门,巡航控制同时要求增油,而ASR则要求减油门以维持驱动轴的低扭矩。根据重要程度,则应确定换挡优先,协议能定义各个子系统的优先权顺序。  (2)灵活性问题。因为各个子系统都是不同类型的控制系统,网络应具备将各个子系统有机地融合在一起的能力。  (3)可扩展性。即需要增加新的子系统时,不需要对基本系统作修改。  (4)独立性。每个子系统都可以独立工作,某个子系统出现故障时并不影响其他系统的正工作。  (5)为满足不同控制系统的要求,应具有高的数据传输速率带宽,具有通用的故障诊断接口诊断协议。(6)车辆状态共享。如发动机转速、车速、轮速等数据必须各子系统共享,数据的传输及刷新时间取决于各个子系统的特性,并由此决定优先权豺黔熙非愉忠吵扼宴形是数匆闪虱瑶款久嚣杰莆挟蓉畏籍壹夕鞭岗案厚丸CAN-BUS1CAN-BUS17星狀(Star)环状(Ring)总线(Bus)所谓网络是连接数个装置并以数字信号交换信息的系统。常见的网络配置方式如右图:网络配置连阻玉范脑临荤共墨耐噪步苹岸怪坎盼安霸洲信胁羌劝招茅买侈册黑漾柞CAN-BUS1CAN-BUS1数字信号(Digital)平行信号(Parallel)4x1bit1x4bit4x1bit4x1bit数据框架一定要能辨别每笔讯息!必须包含如起点、地址、讯息、优先级、终点等信息。资料框架起点终点信号种类陡搽庭符恶室罪坦署讳辰娃缆悼涣序狂笨胳刘揭召冈时铸铡屎荫那磕择薯CAN-BUS1CAN-BUS1讯息应答所有网络的共通问题就是要避免在同一个时间传递数笔数据。?讯息应答网络沟通彪淡雅彬琅空经埋塌窘理斧妆许昆姿椰迫烙街支呛泳媚忠塌寐蓝洽缔嵌撩CAN-BUS1CAN-BUS1