宝马E60转向系统，前桥，后桥，制动器培训手册.pdf

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售后服务培训
E60 地盘
专题培训教材
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本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员
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VS-42 MFP-HGK-BRK-0400
E60 底盘
E60 底盘
本资料主要讲述了 E60 底盘技术的基础知识和底盘几何学概念
对底盘进行精确测量是车辆拥有最佳行驶性能行驶舒适性行驶安全性以及确
保各复合系统功能完美的基础动态驾驶动态稳定控制系统和主动转向系统就
是这类系统的几个例子这些系统通过信号输入进行控制而信号输入则取决于
底盘设定情况
维修底盘后精确进行转向角补偿调整非常重要应在带有 BMW 四轮定位系统
(KDS) 的车轮定位仪上进行转向角补偿调整
用 KDS 进行示范性的底盘测量根据描述内容查明进行底盘测量时可能出现的
故障源
在此我们将对 E60 的下列项目进行专门探讨
- 主动转向系统
- 前桥
- 后桥
- 弹簧和减振器
- 制动器
- 车轮和轮胎轮胎失压显示
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E60 底盘
底盘测量
- 有关底盘的概念
几何行驶轴线
几何行驶轴线是后桥总前束角的角平分线
KT-11581
图 1: 几何行驶轴线
序号说明序号说明
1 车轮中心平面 3 几何行驶轴线
2 车轮接地点
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E60 底盘
车辆纵向中心平面
车辆纵向中心平面是指与路面垂直且通过前桥和后桥轮距中心点的平面
KT-11587
图 2: 车辆纵向中心平面
序号说明
1 车辆纵向中心平面
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E60 底盘
行驶轴线偏角
行驶轴线偏角是指车辆纵向中心平面与后桥总前束角角平分线之间的夹角
这个角平分线指向左前方时该夹角为正这个角平分线指向右前方时行驶轴
线偏角为负行驶轴线偏角由后桥的前束侧偏移和斜置产生在此处的车桥上
车辆直线行驶
KT-11582
图 3: 行驶轴线偏角
序号说明
1 车辆纵向中心平面
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E60 底盘
轮距
轮距是指同一车桥上从一个轮辋中心至另一个轮辋中心的尺寸
轮距对车辆转向性能有决定性的影响轮距较大时车辆能以较高的速度转向
在带有独立悬挂( 采用横向摆臂或纵向摆臂) 的车辆上弹簧压缩和伸长时轮距
会发生变化轮距变化将造成滚动阻力提高并加剧轮胎磨损
前束
一个车桥的总前束由该车桥上两车轮之间前部距离与后部距离的差值确定在轮
辋边缘处测量距离
前桥上的单个车轮前束是指单个车轮相对几何行驶轴线的夹角
后桥上的单个车轮前束是指单个车轮相对车辆纵向中心平面的夹角
前束误差不会导致车辆持续跑偏
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E60 底盘
车轮外倾角
车轮外倾角是车轮中心平面与垂直面的倾斜角车轮上部向外倾斜时车轮外倾
角为正车轮上部向内倾斜时车轮外倾角为负
KT-11583
图 4: 车轮外倾角
车轮外倾角误差将导致车辆持续跑偏前桥调整为负车轮外倾角时会使车
辆总行驶性能表现为过度转向前桥调整为正车轮外倾角时会使车辆总行驶性
能表现为不足转向
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E60 底盘
主销内倾角
主销内倾角是指在车辆横向方向上转轴( 减震支柱转轴) 中心线与路面垂直线
之间的夹角
在麦克弗逊(McPherson) 式烛式独立悬架上主销内倾角与车轮外倾角形成的
总角度( 夹角) 在弹簧压缩与伸长时保持不变
车轮转动一个角度时主销内倾角使车辆升高主销内倾角产生回转力驶过弯
道后回转力使车轮和方向盘重新回到直线行驶位置
主销内倾角误差将导致车辆跑偏
KT-11584
图 5: 主销内倾角
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E60 底盘
主销横偏距
主销横偏距是指从车轮接地面与车轮中心平面的交线至减震支柱转轴与地面交点
间的距离
车辆不同主销横偏距可以为正负或零
KT-11585
图 6: 主销横偏距
序号说明
R0 主销横偏距
主销横偏距为正且较大时滚动阻力对已转向的车轮影响较大路面附着系数不
断变化或车轮负荷不同时受影响较大的车轮将承担导向任务这会造成方向稳
定性不平稳如今从设计上已尽可能采用较小的主销横偏距(E65 = 0
E60 = 2 mm)
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