人为因素和航空事故.doc

人为因素与航空事故引 言自从人类于1903年有了第一架飞机后,随着时间的推移,飞机的不断改进世界民航业也得到了巨大的发展,进入20世纪50年后,大量的飞机被投入到了干线运输中,而飞机的事故率也不断的增加。在世界范围内造成飞行事故空勤机组的因素一直保持在80%左右,如果再加上空中交通管制,机务维修机场保障的差错由人为原因造成的飞机事故率可高达90%以上。人为因素已成为影响现代航空安全的核心因素。  正 文空难、事故、坠毁、死亡、逃生、搜索、救助、善后、调查,压得整个世界的航空业难以呼吸。  政府、媒体、航空公司和普通乘客都在质问飞机制造商:到底是什么原因导致航空器的不断坠毁?这一切还是否能用概率来解释?又如何才能在飞机遇到紧急情况的时候保证乘客的安全?   人为因素的重要性早期的航空器由于本身的设计缺陷,以及地面通信、导航设备的不完善,造成的事故大多是由于机械故障、天气以及导航方面的原因。国外资料显示:%,其中机组人员因素占62%,操作程序占15%,%。随着航空科技的飞跃进展,航空事故的特性也慢慢改变,硬件的益发精良,相对反映出人的因素更为重要。  波音公司几年前曾对全球飞行安全事故做过一次广泛而深入的调查与研究,其中的一些数据发人深省。他们对1982到1991的10年间,全球发生的287次商用喷气机事故中,具有充分记录的232次加以分析,并将失事预防措施分成机组乘员、航空公司、飞行管制、机场管理、气象信息、飞机设计、维修7大类37项。在所有232个飞行安全事故之中,有的事故只牵涉到一项措施,有些则牵涉到20项,。而其中与人为因素有关的飞行机组人员、维修人员、空中管制人员的失误是引起航空事故的核心。 人为因素的定义人的因素(Human Factors),在我国民用航空界也称人为因素。„„P35„„它是按照人的解剖学、生理学和心理学等方面的特性,设计“机”,并使之符合人的高效、健康、安全、舒适的各种要求;优化人—机—环境系统,使三者达到最佳配合,以最小的劳动代价,换取最大的经济效果。现代飞机的自动化程度越来越高,自动控制系统已经达到了相当完善的程度。 人的因素研究对象是人,而人的机能特征有: :思想意识、作风、知识技能 2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。人的感觉有8种:视觉、听觉、嗅觉、味觉、触觉、运动、平衡、内脏感觉。感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。 3. 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。它在很大程度上受到人的知识、经验、情绪、态度等因素的制约和影响。 4. 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径   a. 视觉指标包括:视力、视角、视野和视力范围。   、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、色盲、对比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、   c. 视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。   ,应对眼睛采取必要的保护措施,如:在某些区域或机器上工作时应使用眼睛保护装备;焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。 影响人工作的因素有: 1. 影响个人工作表现的因素: 本身因素:健康状况、时间压力和期限及工作量超负荷、不足量睡眠和疲劳、酗酒、滥用药物和毒品等。 自然及工作环境的影响:微气候又称生产环境的气象条件,是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件。人最适合的微气候条件:气温: 21°C±3°C时感觉时舒适的, 湿度: 适宜的湿度约为40%~60%。 气流速度:    (3. 8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟;持续暴露在85分贝的噪声环境中,要求有听力保护。当喷气发动机,85%巡航推力,微调试车时距飞机50m以内用耳套和耳塞,50-100m用耳塞;活塞式在额定功率以上运转时,飞机附近的维修人员应该戴耳塞或耳套。) 2. 工作环境的影响主要有以下几个方面: ;   ,使人的情绪不能稳定下来;      ,对人类威胁较大的主要是粉尘和一些有害气体,空气污染中粉尘和SO2在40%。   人为因素的相关理论 与人的因素相关的理论有: 约翰逊关于人为差错做了如下论述:,可以测定失误率。 ,通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育,训练更有成效。 ,反映较高级别人员的职责方面的缺陷;