BAS系统.ppt

DateBAS系统初步设计汇报系统构成主要设计原则系统主要功能设备选型原则与相关系统的接口其它需说明的问题初步设计概算初步设计中间检查主要意见执行情况Date初步设计中间检查主要意见执行情况一、应与主控系统沟通,进一步明确采用RTU还是PLC控制器,并在MCS、BAS、FAS中统一初步设计文件的描述。执行情况:已与主控协调,明确采用RTU。二、进一步明确对于实施的换乘站(如黄洲站)中两条线BAS系统间的设计界面划分。执行情况:对各种类型的换乘站实施情况在汇报后面有说明,黄洲站已与四号线总体联系,明确由四号线BAS系统实施。三、明确与主控系统的接口界面和设计界面的划分。执行情况:已协商确定,设计界面和招标界面,并有会议纪要的记录。Date1、主要设计原则五号线全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力,车站和区间均有救灾可能,具备早期发现、及时救护功能,以减少损失。在火灾时,BAS为火灾自动报警系统的联动控制子系统,自动控制车站相关机电设备的运行。并在两计算机间设有接口,火灾自动报警系统向BAS提供火灾信号,由BAS启动相关的救灾模式。Date1、主要设计原则车站所有机电设备(通风与空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、导向灯箱、环境检测设备等)均纳入BAS进行自动监控,在满足环境调控的同时,尽量考虑节省能源。系统配置对国内外不同设备进行多方案比较,优先考虑配置国产化设备,以便节约工程投资,降低运营管理维修费用。Date1、主要设计原则地铁区间的防灾和环控设备纳入就近的相邻车站监控。区间火灾和列车阻塞停车时,隧道通风排烟控制程序命令由控制中心发布,BAS接收命令并执行。中央监控设备的配置留有扩展余量,以备五号线延伸时能纳入全线管理系统。Date1、主要设计原则系统设计、配置设备均应具备较强的抗电磁干扰能力,满足地铁特殊环境条件下正常使用。另外应考虑防尘、防潮、防毒,确保设备正常运行。Date2、系统构成广州市轨道交通五号线BAS由设置在各车站内的车站监控系统、设置在车辆段维修中心的维修工作站、设置在冷站内的冷站监控系统以及信息网络传输通道构成。BAS组网方式可以采用以下两种方案:2019/1/312、系统构成全线BAS组网方案一:利用主控系统组网Date2、系统构成各站、段及控制中心之间利用主控系统在车控室、主控设备室提供通信接口和逻辑上独立的通信通道组成BAS主干网络。在车站,BAS与主控系统设有通信接口。利用MCS交换机的虚拟网络功能从其骨干传输网络划分出逻辑上独立的虚拟通道、共享部分MCS网络设备构成BAS全线系统网络。BAS在车辆段设维修工作站和数据库服务器。Date