CFM56-7发动机EGT超温探讨.ppt

发动机EGT超温探讨发动机EGT超温的危害热应力叶片的低周期疲劳断裂失效高温疲劳断裂热损伤高压涡轮工作叶片尖部磨损由断裂叶片引起的二次损伤发动机EGT超温的原因分析:核心机气路原因压气机喘振加速时,***门过猛发动机起动操控不当发动机引气量过多未正确使用反推高温高原机场起飞涡轮间隙增大外界大气条件发生改变发动机EGT超温EGT超温发生在启动阶段EGT超温发生在起飞、爬升、巡航、最大连续状态发动机EGT超温在启动阶段A区运用FIM查找故障原因。如果在热启动阶段,N1转子停止转动,则应该对1级LPT进行孔探。允许进行一次启动,如果启动是好的,允许一个循环。B区孔探HPT和1级LPT运用FIM进行排故允许进行一次启动,如果启动是好的,允许一个循环。C区孔探HPT和一级LPT运用FIM在下次起飞前必须找到故障原因发动机EGT超温在启动阶段如果没有EGT超温的具体数据,EGT超温,且自动停车,则根据FIM80-:HMU,M1823EEC,,没有自动停车,则根据FIM80-05TASK807可能故障部件:EECStartModesystemwiringEEC,M1818发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段爬升、巡航、最大连续阶段,EGT在925-950摄氏度且不超过5分钟,不需要做工作。EGT在925-950之间,且大于5分钟小于十分钟,即在A区,必须做工作。EGT超过950或者超过925大于十分钟,即在D区,将要换发。发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段A区如果EGT温度在950-960摄氏度且小于20秒,不需要作工作。目视检查进气道和尾喷如果第一次没有发现原因,第二次又超温,下个航段前必须找到原因。如果找到原因,而没有做工作,则有大于10度的超温机会。B区目视检查进气道和尾喷第一次没有发现原因,第二次又超温,下个航段前必须找到原因。试车检查TASK71-00-00-700-813-F00如果找到原因,而没有做工作,则有大于10次超温的机会。如果没有发现问题,孔探HPT和1级LPT,如果没有超温可是在10个航段以内进行孔探。如果没有找到原因,在A区和B区一共十次超温,则必须换发。发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段C区小于五秒,十个循环内,做HPT和1级孔探。十五个循环之内换发。十五个循环之内超温,则做为D区处理。D区孔探HPT和1级LPT在范围内,可以进行一次调机飞行,否则换发。发动机EGT超温在起飞、爬升、巡航、最大连续阶段如果没有EGT超温的具体数据,则根据FIM71-:systemTBV,T519EEC,M1818DEU,M1808(DEU1)orM1809(DEU2)Enginebleedairdistributionsystem.