2012年交通年报.doc

综述2012年度交通发展综述城市交通发展成绩2012年长沙交通迎来战略发展期,发展中既存在挑战,也蕴含机遇。交通发展的挑战源于机动化出行的快速增长,源于城市化建设的不断深入,也源于市民对出行效率、环境、安全要求的不断提升。面对挑战,交通规划、建设、管理各线工作者以城市总体规划和综合交通体系规划为纲,以实现“畅通长沙”、“文明长沙”、“幸福长沙”为发展目标,强化交通规划深度、广度,加大交通基础设施建设力度,完善交通管理政策和执法水平,提升交通科技应用能力,有效地保障了城区交通的平稳运行,为实现综合交通体系打下了坚实的基础。交通规划体系成型,规划内容进一步拓展长沙市初步形成层次分明、内容全面的交通规划体系,为指导长沙市交通建设、管理工作提供有力支撑:2012年城市综合交通体系规划(2010-2020)修改成果、分区规划大纲等成果审批通过,指导长沙交通总体方向;长沙市城市轨道交通线网规划修编、长沙市停车设施专项规划修编(2010-2020)、长沙港总体规划等交通专项规划的开展,有利于解决城市交通热点问题;同时各项课题研究以及交通规划基础性工作的开展,起到了良好的先行导向作用。交通建设成果丰硕,新、续建项目积极推进福元路跨湘江大桥、营盘东路跨浏阳河大桥实现通车,湘府路跨湘江大桥主线合龙,湘江生态经济带(沿江防洪道路)长沙段建成,南湖路隧道、黄桥大道大桥等多条跨江通道建设工期稳步推进,为实现“沿江建设、跨江发展”的城市发展模式奠定了坚实的基础。轨道2号线实现轨通,轨道1号线16个站点开工建设,长株潭城际铁路多个站点破土动工,为城市综合交通发展提供有力支撑。同时新火车北站投入营运,京港澳高速复线长湘段、大浏、浏醴等高速公路全面建成通车,洞株公路长沙段正式开工,使城市对外联系更便捷。交通运行总体平稳,各项指标变化不大跨湘江通道在新增福元路通道的前提下,其余各过江通道白天12小时(7:00-19:00)交通量保持稳定,高峰小时饱和度与上年基本持平;%,%;二环内河东城区主要道路(含二环),基本与上年持平;河西城区主要道路(含二环)晚高峰平均车速为28公里/小时,比上年略有下降。公交线路数、车辆数较上年均有所增长,公交客运量稳步回升,,与上年接近。交通管理实现创新,交通安全、交通文明得到重视信息化交通管理平台基本成形,市六区分别建立交通指挥分控中心,构筑多套高清监控和电视监控系统,依托指挥中心和分控中心两级指挥体系,全面推行可视化交通管理,实现了指挥调度、事故处警、应急处理、排堵保畅、信息收集、区域联动等方面的提速。交通安全、交通文明宣传力度加大,通过刊播媒体新闻稿件、发送文明交通宣传手机短信、悬挂宣传画及标语、开设宣传橱窗、印发各类宣传资料、开展文明交通宣传活动等多种方式,对交通安全进行各种形式的宣传活动,并推行交通安全管理村级“自治”。2012年长沙市全市共发生道路交通事故1307起,死亡233人,受伤1438人,直接经济损失519万元,死亡人数、%、%。城市交通发展特征经济发展为交通基础设施建设提供支撑长沙市经济发展势头不减,,%;,%;城市经济的快速发展,有效地支撑了城市交通基础设施建设和交通运输行业发展。,%,,%。综合交通体系完善促进区域交通枢纽地位提升长沙市综合交通基础设施建设与综合交通运输共同发展:黄花机场改扩建工程完工,长沙(新)火车北站实现通车;湘江航电枢纽、霞凝港三期工程建设有序;武广高铁运行平稳,沪昆高铁湖南段建设稳步推进;京港澳复线长湘段、大浏高速、浏醴高速等重大公路项目相继完工;长株潭城际铁路建设有序,城际铁路长沙段、株洲段、湘潭段建设同步开展;城区道路网结构更加完善,福元路大桥、湘府路大桥、营盘东路浏阳河大桥建成通车,南湖路隧道工程稳步推进,黄兴大道北沿线、雷锋北大道、葡园东路、和平路、洞井路、香月路、白冶路、桃花路、仙姑岭路、沿河路、新河路、振华东段等道路工程的相继开建。2012年,,%;,%。居民收入提升诱使交通需求持续增长2012年城镇居民人均可支配收入30288元,%,收入增长使居民愿意在交通出行上投入更多,诱使机动车数量的快速成长。2012年