第10讲 沥青玛蹄脂碎石混合料路面.ppt

第10讲_沥青玛蹄脂碎石混合料路面*第10讲沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)路面*主要内容SMA的起源及在国外的研究与应用SMA在我国的研究与应用SMA混合料的特点国外SMA配合比设计方法简介我国SMA配合比设计方法*一、SMA的起源及在国外的研究与应用定义:SMA是StoneMatrixAsphalt的简称,是一种沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而成的骨架密实型沥青混合料。起源:20世纪60年代中期的德国研究与应用的主要国家:荷兰、瑞典、挪威、捷克;美国(美国联邦公路管理局(FHWA)、美国沥青路面协会(NAPA)、高等院校)、日本等。*二、SMA在我国的研究与应用最早1993年:广佛(广州—佛山)高速公路和北京首都机场高速公路。随后:八达岭高速公路京昌段1998年后辽宁、上海、江苏、山东等许多地方都对SMA技术进行了一些研究和应用;但是,其中既有成功的经验,又有不少的教训。*三、SMA混合料的特点(一):SMA-13:20~34(%)AC-13:38~68(%):SMA-13:8~12(%)AC-13:4~8(%)**%-%,粘结性要求高,希望选用针入度小、软化点高和温度稳定性好的沥青,选用改性沥青,以提高低温变形性能及与矿料的粘结力。,同时使用纤维作稳定剂矿粉必须是磨细石灰石粉,且不使用回收粉尘。纤维通常用木质素纤维,%,也可采用矿物纤维,%。*,针片状颗粒少,以便嵌挤良好;细集料一般不用天然砂,最好用坚硬的人工砂。,拌和时间要适当延长,施工温度要适当提高,压实不宜采用轮胎压路机压。综合SMA的组成特点,可以归纳为三多一少:粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少。*(二)SMA路面性能特点1、优良的高温稳定性粗集料石-石接触形成骨架结构2、良好的低温抗裂性沥青玛蹄脂,使混合料具有良好的柔韧性3、良好的表面特性粗集料多,所用石料质量好,路面表面构造深度大;SMA路面具有吸收车轮滚动噪声的性能。4、良好的耐久性密实结构,空隙率小。*四、国外SMA配合比设计方法简介德国:设计方法来源于浇筑式沥青混凝土,再加上德国的气候特点,夏天不太热,所以沥青用量普遍较多。美国:Superpave的旋转式揉搓压实机的设计方法及马歇尔设计方法两种。并分成粗集料骨架和沥青马蹄脂填料两个部分设计。