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买了“柠檬车”怎么办

在美国,“汽车三包法”又叫“柠檬法”。因为柠檬又酸又涩,当消费者买到问题汽车时,就如同吃了一个柠檬,难以下咽。
王新华,一名普通的国内车主,2011年4月买到了一辆“柠檬车”,。这辆新款的某合资品牌轿车在当年10月就出现了活塞环崩裂,导致发动机的1个气缸不工作。王新华找到4S店,协商后对方同意换一台发动机,前后得等6个月时间。“是否有代步车提供?”王新华问4S店的人,而对方告诉他:“没有,公司就是这么规定的。”6个月后,王新华原车的西班牙进口发动机换成了国产的。在强大的汽车商和4S店面前,这一切,消费者只有接受的份。
不过,事情可能会改变。随着今年10月1日,中国《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称“汽车三包”)开始生效,王新华如果在此之后购车,他的维权活动,将变得有法可依。至少,理论上是这样。消协的,你懂汽车吗
“汽车三包”在一定程度上,改变了市场上“经销商说什么就是什么”,“公司就是这么规定”的尴尬局面。
比如第19条规定:在家用汽车产品保修期内,因产品质量问题每次修理时间(包括等待修理备用件时间)超过5日的,应当为消费者提供备用车,或者给予合理的交通费用补偿。
像王新华这样修理等待超过6个月的,根据三包法第21条规定还可以换新车:在家用汽车产品三包有效期内(三包期不低于2年或里程50000公里),因产品质量问题修理时间超过35日的,或者因同一产品质量问题累计修理超过5次的,消费者可要求销售者更换同品牌同型号的新车。
可换新车、可退款无疑是“三包”中最亮的两条法规。从1993年到2001年,中国先后出台了家电、农机、手机等三包法规。但汽车三包草案从出台到变成文件,则历经50多次激烈讨论、近400次易稿,耗时12年之久。
时任中国消费者协会投诉与法律事务部主任的王前虎,曾亲历了四次讨论。他记得在2002年第一次参加讨论会的时候,就有一家大企业代表问他:“你消协的,你懂汽车吗?懂技术吗?”
随后的讨论可想而知是举步维艰,讨论会深陷在一场精心设计的阻挠之中。“中国就这么个情况”,“市场不成熟、中国消费者不成熟”,“很多质量问题是消费者自己使用不当”,“保护民族汽车工业”,“为了防止国有资产流失”……
此后,伴随着中国汽车市场的迅速扩大,汽车消费纠纷也越来越多,根据中国各级消费者协会组织统计汇总,从2008年到2011年的汽车投诉,分别是8426件、9329件、14093件、16805件。
2011年9月20日,国家质检总局再次拿出《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(征求意见稿)》,并公开向社会征求意见。此举得到了中消协、行业律师、消费者的积极响应,中国汽车工业协会则被指站到了对立面。
外界预想本会充满浓烈“***味”的听证会,最终以零票反对结束。2013年1月,国家质检总局宣布:汽车三包条例将于今年10月1日起实施。
不过据一项媒体调查显示:超过六成的人不知道“汽车三包”的实施时间,更有超过九成的人不了解“汽车三包”的具体内容。
浙江人盛建伟最近正打算买一辆车,不过当他得知“汽车三包”的消息后,像很多消费者一样,他抱着观望心态,把购车计划推迟到10月之后。
而经销商早已不堪于七八月的惨淡业绩所带来的库存压力,纷纷祭出了大尺度的让利活动