地下车库结构设计.pdf

地下车库设计
一、以战略高度看待车库问题,提防《超限审查》
A、大底盘单塔楼
《高层民用建筑设计防火规范》 高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度的 1/4 且
不小于一个长边长度,不应布置高度大于 、进深大于 的裙房,且在此范围内必
须设有直通室外的楼梯或直通楼梯间的出口。





无法回避的扭转效应,导致核心筒的水平剪力过大,结构布置不合理。
需预估由此导致的扭转问题UnRegistered,尽量避免超限审查。
1
B、大底盘多塔楼
UnRegistered

2
C、转换
UnRegistered

竖向构件不连续。框支柱和转换柱。


D、错层
《建筑工程施工图设计文件审查要点》 条
⑸在抗震设防地区,楼板面有高差时,其高差不应超过一个梁高(一般不超过 500mm),
超过时,应将错层当两个楼层计入房屋的总层数中。
水平力传递不连续
3
E、连体
UnRegistered











4
解决方法:

嵌固端问题:




二、地下车库的战术问题-概念设计
1、持力层选择
要考虑土的承载力和基础埋深的要求

UnRegistered

如天然基础不能落在好土上面时,一般不采用换填的方式,采用复合地基和桩基础








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2、筏板和防水板

筏板修正


防水板修正
不能考虑土反力,修正部分仅仅考虑底板自重
北京细则 条,有整体防水板的单独柱基可考虑深度修正从室外算起
3、筏板+柱帽和独立基础+防水板的区别
类似、过渡、考虑沉降和造价
如何防止防水板成为筏板
4、底板反力的考虑
筏板:仅仅和上部荷载有关UnRegistered,与水土分布无关
防水板:仅仅和水头高度有关,和上部荷载无关
5、抗浮设计水位
《岩土工程勘察规范》
工程需要时,详细勘察应论证地基土和地下水在建筑施工和使用期间可能产生
的变化及其对工程和环境的影响,提出防治方案、防水设计水位和抗浮设计水位的建议。
整体抗浮计算:阿基米德原理
旧《荷载规范》

6
新《荷载规范》,对结构有利时,恒荷载分项系数取
北京细则 条:
恒载/水浮力>,恒载和水浮力的分项系数均为
《广东地基规范》恒大于 倍的水浮力
构件计算时,浮力 的分项系数,但不大于室外地面标高
6、塔楼和地库的沉降差
A、沉降缝的设置
侧限问题

UnRegistered

有效埋深



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建筑使用

B、沉降后浇带
建筑情况
高层塔楼或板楼常用的基础形式:桩基础、筏板基础、复合地基
多层裙房常用的基础形式:独立基础+防水板、其它同塔楼基础形式
地质情况

C、附加应力和沉降


三、地下车库的构件计算
A、顶板设计
柱网 米以上, 米作为停车净距
结构布置,井字梁、十字梁、单向板、整间大板、加腋梁和加腋板,各有利弊
顶板上荷载:覆土、消防车
顶板上活荷载:施工堆载
消防车荷载折减:
消防车折减现在主要有两种方法UnRegistered,一种是严格按照《荷载规范》附录 B 中的公式推演,另
一种是按照实际情况,将车体荷载最大的部分直接扩散到顶板上,以下将对此两种方法进行
比较:
A、规范方法,按照规范方法计算得到覆土 米时单向板折算荷载如下表:
车与
板跨车与板跨单向板折算
消防车板类
bcy+ + 垂直(2/3)bcy+ bcy 平行时折荷载
型
时折减 KN/m^2
减
-250-1300 0 0
8
-250-1300 0 0
4-250-1300 0 0
-220-50 0 0
-200-50 0 0