CFM56(CFM国际公司).doc

研制情况 1969年法国政府针对国际民用航空市场形势提出了研究10t推力级涡扇发动机的课题,法国SNECMA公司经过分析和调查,1971年底选择了美国GE公司作为合作伙伴,以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展满足80年代飞机低油耗、低噪声、低污染要求的发动机。1971年11月两家公司决定联合研制10000daN级的大涵道比的发动机。1972年2月完成设计并开展试制,1974年9月正式组成CFM国际公司,发动机定名为CFM56,试制的头两台发动机相继在两家公司试车台试车。研制试验共用11台发动机,其中5台用于飞行试验。1979年11月在美国改装的波音707-320上首飞,后来累计飞行130h,同时在法国的“快帆”飞行台上完成了必要的试验。1979年11月9日CFM56-2型发动机获得美、法两国的适航证。CFM56从1971年两家公司签订合作协议开始到取证时为止,扣除中间停顿1年半时间,共耗时7年,发展费用花了10亿美元。该发动机自1979年3月被选定改装麦克唐纳·道格拉斯公司的DC-8飞机,至1986年共改装了110架飞机(每架4台)。CFM56-2-B1军方编号F108-CF-100用于换装美国空军的波音KC-135R加油机和法国空军的C-135ER。CFM56-2A2军方编号F108-CF-402,用于装备美国海军的波音E-6A和E-8A。CFM56-3是在CFM56-2基础上发展的,核心机与低压涡轮与-2型相同,而风扇为CF6-80A的缩型CFM56-5A为空中客车A320发展的发动机。为同IAE的V2500竞争,。同CFM56-2相比,耗油率降低了13~15%,可靠性提高了30~40%。CFM56-5A1于1987年8月获得美、法两国适航证,1988年2月开始用于汉莎航空公司的A320。CFM56-5A4为-5A1的降推力改型,用于加拿大航空公司订购的A319。CFM56-5B有5种推力型别。采用了先进的双环腔燃烧室,发动机的NOx排放物较一般发动机降低约35%。CFM56-5C为空中客车A340四发远程客机设计的。发动机核心机与CFM56-5B相同,低压部分同CFM56-5A1相比,,增压级增加1级,低压涡轮为5级,采用了长管道混排喷管和第二代FADEC。发动机耗油率比CFM56-5A1降低约5%,噪声比联邦航空局Ⅲ级要求低20db。属于-5C型的有以下一些型别:CFM56-5C2,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3,1991年12月取得适航证;CFM56-5C3/F,低压涡轮采用新材料,使排气红线温度由CFM56-5C3的950℃提高到965℃;CFM56-5C3/G,排气红线温度达到975℃,与CFM56-5C4水平相同;CFM56-5C4,,将装于A340-300X,1994年11月取得适航证。研究中的CFM56-5CX将装备A340-400X,其核心机为CFM56-5C4的,采用宽弦风扇和一些新材料与新技术,使之能够替代较大的涵道风扇发动机(CFMIM109/M110)和GE90的缩型(CFMIGE45)。CFM56-7993年11月开始发展的一个型